據多家媒體報道，理想汽車高級副總裁、原自動駕駛業務負責人、人形機器人研發負責人郎咸朋已從公司離職。

隨著他的離開，機器人業務的最新分工同步落定，由湛逸飛全面負責研發與產品化工作，向理想總裁馬東輝匯報。

郎咸朋是理想的“智駕一號員工”。他于2018年1月加入理想，8年間從研發總監一路晉升至高級副總裁，主導搭建了理想從0到1的智能駕駛自研體系。

2024年，他帶領團隊率先實現“端到端+VLM”雙系統架構全量推送，推動理想智駕從“追趕者”躋身行業第一梯隊。2025年，團隊進一步轉向VLA模型布局。

然而，就在今年1月末，有爆料稱理想啟動新一輪研發體系重組，原自動駕駛團隊被拆分，郎咸朋轉任新設立的硬件本體負責人，主要負責機器人研發。

彼時，外界普遍將此視為過渡性安排。僅兩周后，又傳出郎咸朋離職的消息。

2025年以來，理想已至少進行6次大規模架構變動。

3月，銷售體系推行“戰區制”改革；6月，成立“智能汽車群組”；8月，撤銷“五大戰區”，銷售權收回總部；9月，自動駕駛部門“拆3為11”，推行扁平化管理；11月，人力資源部門收歸CEO李想直管，同時放棄華為引進的PBC績效模式，重回OKR；12月，供應鏈部門整合，近千人規模的“零部件集群”并入制造。

這一連串動作，表面看是組織折騰，背后其實是業績壓力和戰略轉向的雙重驅動。

2025年全年，理想汽車總交付約40.6萬輛，較2024年下滑18.8%；三季度甚至出現凈虧損，終結了連續盈利的紀錄。而在剛剛過去的1月，理想汽車單月交付約2.8萬輛，同比下滑7.5%。

更深一層的原因，是李想對公司方向的重新判斷。今年1月，他在內部會上講得很直接：2026年是理想成為AI頭部公司的最后窗口期；汽車之外，人形機器人一定要做，而且要盡快落地；基座模型、芯片、操作系統、具身智能這四塊，都得布局。

從這個角度看，郎咸朋從智駕一號位，到機器人業務負責人，再到最終離開——這條軌跡，恰好和理想從“造車新勢力”向“人工智能企業”轉型的節奏疊在了一起。