近日，小米汽車創始人雷軍在社交平臺公開回應市場傳聞，明確否認了“紅米汽車”及“10萬級小米SU3”的規劃，強調小米汽車將堅定聚焦中高端市場，拒絕參與行業價格戰。這一表態迅速引發數碼與汽車領域的熱議，相關話題半小時內閱讀量突破3億次，成為行業焦點。

雷軍在回應中重申，小米汽車的核心價格區間為15萬至50萬元，目前已推出的SU7（起售價21.59萬元）和YU7（起售價25萬元）均定位中高端市場。2026年計劃發布的增程式SUV“昆侖”系列，預計起售價也將維持在15萬至20萬元區間。他特別指出，小米汽車將通過技術創新、安全品質和高端化引領參與競爭，而非依賴價格戰，這與他此前直播中的觀點一脈相承。

業內分析認為，小米汽車回避10萬級市場的主要原因是成本與品質的平衡難題。其堅持的澎湃OS車機系統、高階智駕技術、三電系統、800V高壓快充及高強度車身等核心配置，在10萬級價格區間難以實現合理成本控制。若強行降價，可能犧牲智能化體驗，與品牌定位背道而馳。

產能限制也是小米暫不涉足低價市場的重要因素。目前，小米汽車產能集中于交付SU7和YU7兩款車型，2026年交付目標設定為55萬輛，產能壓力顯著。雷軍雖未完全排除未來進入10萬級市場的可能性，但明確表示需待技術成熟與成本優化后，才會考慮覆蓋這一主流消費群體。

盡管低價車型的期待落空，但雷軍的表態展現了小米汽車深耕高端市場的決心。數據顯示，2026年1月小米汽車交付量超3.9萬輛，位居新能源市場第二，僅次于鴻蒙智行，同比增長顯著。其智能化配置與產品力已獲得市場認可，在中高端領域站穩腳跟。

從行業視角看，小米汽車的“反內卷”戰略或推動新能源賽道從價格競爭轉向技術比拼。目前，小米汽車產線正升級改造，初代SU7已停產，累計產量近37萬輛。新一代SU7量產在即，預計將全系搭載V6sPlus電機與激光雷達，引發消費者期待。

雷軍的此次回應不僅澄清了市場猜測，更為小米汽車的長期發展劃定清晰路徑。在價格戰愈演愈烈的行業背景下，其堅持技術驅動與品質優先的策略，或為新能源市場轉型提供新思路。