當(dāng)高性能旅行車遇上插混技術(shù)，會(huì)擦出怎樣的火花？奧迪用全新RS5給出了答案。這款被視為RS系列轉(zhuǎn)型之作的車型，不僅延續(xù)了瓦罐車的實(shí)用基因，更以630馬力的綜合功率重新定義了"西裝暴徒"的內(nèi)涵。

設(shè)計(jì)師對(duì)寬體造型的執(zhí)著在RS5上體現(xiàn)得淋漓盡致。前后輪拱向外擴(kuò)張9厘米的幅度，配合蜂窩狀立體中網(wǎng)，讓整車呈現(xiàn)出蓄勢(shì)待發(fā)的戰(zhàn)斗姿態(tài)。車尾的橢圓排氣口從兩側(cè)向中央聚攏，這種與寶馬M3異曲同工的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，巧妙地強(qiáng)化了車輛的運(yùn)動(dòng)屬性。當(dāng)矩陣式LED日行燈切換成動(dòng)態(tài)圖案，配合OLED尾燈閃爍的方格旗元素，連四個(gè)黑化的奧迪四環(huán)logo都在訴說(shuō)著：這不是一臺(tái)普通的旅行車。

內(nèi)飾在延續(xù)數(shù)字化座艙理念的同時(shí)，通過(guò)色彩搭配制造出獨(dú)特的視覺層次。前排座椅的金色縫線與后排的紅色縫線形成鮮明對(duì)比，既保持了豪華質(zhì)感，又暗藏戰(zhàn)斗氣息。三塊大屏各司其職：曲面儀表盤專注駕駛信息，中控屏主導(dǎo)功能操作，副駕屏則提供娛樂(lè)支持。當(dāng)RS標(biāo)識(shí)刺繡在運(yùn)動(dòng)座椅上時(shí)，這種細(xì)節(jié)處的儀式感，正是奧迪性能車的精髓所在。

真正的變革藏在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。那臺(tái)2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)深度改造，通過(guò)縮短進(jìn)氣道、提升噴油壓力等手段，將輸出功率提升至503馬力。但真正讓動(dòng)力系統(tǒng)脫胎換骨的，是集成在變速箱中的174馬力電機(jī)。這套插混系統(tǒng)在工程師的調(diào)校下，實(shí)現(xiàn)了639馬力（部分?jǐn)?shù)據(jù)為630馬力）的綜合輸出，峰值扭矩達(dá)到驚人的825牛·米。零百加速3.6秒的成績(jī)，足以讓許多純種跑車汗顏。

面對(duì)2370公斤的整備質(zhì)量，奧迪工程師對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行了革命性升級(jí)。全新的中央差速器始終保持半鎖止?fàn)顟B(tài)，配合首次出現(xiàn)在后橋的動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，讓車輛在彎道中展現(xiàn)出驚人的靈活性。當(dāng)激活"RS扭矩后驅(qū)模式"時(shí)，系統(tǒng)會(huì)將最多85%的扭矩輸送至后軸，并通過(guò)智能分配實(shí)現(xiàn)類似漂移的動(dòng)態(tài)效果——當(dāng)然，奧迪建議駕駛者在封閉場(chǎng)地體驗(yàn)這項(xiàng)功能。

25.9kWh的電池組（另有說(shuō)法為22kWh）為RS5提供了87公里的純電續(xù)航能力，這個(gè)數(shù)字足以覆蓋日常通勤需求。但電池帶來(lái)的重量增加也是顯而易見的，相比上一代車型，新車增重達(dá)625公斤，甚至超過(guò)了燃油版RS6 Avant的體重。這種取舍在德國(guó)市場(chǎng)的定價(jià)策略中也有所體現(xiàn)，雖然具體售價(jià)尚未公布，但可以預(yù)見的是，消費(fèi)者需要為這種全能表現(xiàn)支付相應(yīng)溢價(jià)。