寶馬汽車(chē)公司近日宣布，將于今年4月推出改款升級(jí)版7系車(chē)型，但該車(chē)型將不再配備Personal Pilot L3輔助駕駛系統(tǒng)。這一決定引發(fā)了業(yè)界對(duì)高級(jí)輔助駕駛技術(shù)市場(chǎng)前景的討論。

據(jù)寶馬方面透露，取消該系統(tǒng)的主要原因是市場(chǎng)需求未達(dá)預(yù)期，且客戶(hù)實(shí)際使用中的受益程度有限。作為對(duì)比，該系統(tǒng)于2023年7月首次推出時(shí)，選裝價(jià)格高達(dá)6000歐元（約合人民幣48923元），但受限于法規(guī)要求，其使用場(chǎng)景存在諸多限制。

該系統(tǒng)的功能范圍僅限于高速公路場(chǎng)景，且要求車(chē)速低于60公里/小時(shí)。更關(guān)鍵的是，系統(tǒng)必須識(shí)別到前方存在密集車(chē)流才會(huì)激活，且不具備自動(dòng)變道功能。這意味著其實(shí)際使用場(chǎng)景基本被限定在擁堵路況下，功能局限性較為明顯。

無(wú)獨(dú)有偶，奔馳汽車(chē)幾周前也做出了類(lèi)似決策，宣布停止在S級(jí)和EQS級(jí)轎車(chē)上提供堵車(chē)輔助駕駛系統(tǒng)。奔馳官方解釋稱(chēng)，此舉是為了"專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)能為客戶(hù)帶來(lái)更高附加值和舒適性的系統(tǒng)"。兩大德系豪華品牌的同步調(diào)整，折射出當(dāng)前輔助駕駛技術(shù)面臨的現(xiàn)實(shí)困境。

業(yè)內(nèi)分析指出，L3級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)目前面臨法規(guī)限制、使用場(chǎng)景單一、用戶(hù)接受度不高等多重挑戰(zhàn)。盡管技術(shù)層面已具備一定成熟度，但市場(chǎng)轉(zhuǎn)化效果仍未達(dá)到企業(yè)預(yù)期，這或許將促使車(chē)企重新評(píng)估相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和推廣策略。