在當下的汽車市場中，合資車的價格走勢正引發廣泛關注。曾經價格高高在上的合資車型，如今價格已與國產車相差無幾，甚至部分車型價格大幅下調，讓不少工薪階層有了實現購車夢的機會。

以轎車市場為例，曾經的中級車標桿雅閣，如今裸車價僅需12萬多；而在SUV領域，途觀、CR - V等合資車型，不到15萬就能買到配置合適的版本。即便預算達到20萬，也足以挑選到適配家用的主力合資車型。不過，若預算再往上走，進入豪華車序列，性價比就大打折扣了，畢竟豪華車品牌溢價嚴重，品牌效應遠超產品本身價值。對于普通家用車消費者而言，車輛空間大、乘坐舒適、駕駛輕松且質量可靠，若價格還能更實惠，無疑會極大地激發購買欲望。

從技術層面分析，若打算購買燃油車，合資車仍是不錯的選擇。一方面，當前合資車價格優勢明顯，與10年前相比，價格下調幅度高達30%，性價比愈發突出。另一方面，在燃油車技術儲備和質量控制體系方面，合資車確實更勝一籌。經過長期市場驗證，合資車在耐用性、駕駛體驗以及故障率控制上表現出色，更符合家用需求。

然而，曾經風光無限的合資車，如今卻不得不降價求生，這背后是市場格局的深刻變化。國內電動化浪潮的迅猛發展，對合資車市場造成了巨大沖擊。近年來，合資車市場占有率持續下滑，銷量不斷走低，甚至已有Jeep、三菱、鈴木等品牌黯然退出國內市場。即便那些僅專注于燃油車領域的合資品牌，近兩年銷量也每況愈下。

國內連續多年穩居全球最大乘用車銷售市場，眾多車企都渴望在此分得一杯羹。但現實是，燃油車在國內的市場份額已連續兩年跌破50%，消費者對燃油車的熱情明顯降溫。盡管合資車在燃油車技術上底蘊深厚，卻也難以阻擋市場趨勢的轉變。為了在國內市場維持銷量，合資車只能選擇降價策略。事實上，國內合資車的定價在全球范圍內已處于較低水平，像雅閣、途觀、凱美瑞、卡羅拉、高爾夫等車型，國內售價基本是全球最低。

數據顯示，在普通家用車領域，合資車的溢價空間已不足10%。也就是說，一臺售價10萬的家用合資車，僅比國產車貴不到1萬。但考慮到合資車在技術儲備和用車周期上的優勢，這1萬的差價其實物有所值。對于那些追求長期使用、注重車輛耐用性的消費者，尤其是打算購買燃油車作為工具車的用戶，在當前價格體系下，選擇合資車不失為一個明智之舉。