小米產業投資部合伙人潘九堂近日公開談及小米汽車立項初期的戰略分歧。據其透露，團隊內部曾就產品定位展開激烈討論：一方主張優先開發中大型SUV，借鑒豐田模式主打空間與性價比優勢，避開豪華運動車型對品牌、技術及研發投入的高要求；另一方則認為既然入局較晚，應集中資源攻堅高端市場，直接對標特斯拉、奔馳、寶馬、奧迪等傳統豪華品牌。
最終決策層選擇后者路徑，首款車型SU7系列于2024年3月正式上市。這款定位C級高性能生態科技轎車推出標準版、Pro版及Max版三款配置，售價區間覆蓋21.59萬元至29.99萬元。次年6月，小米首款SUV車型YU7以25.35萬元起售價進入市場，形成轎車與SUV雙線布局。
市場表現方面，小米汽車公布最新交付數據：自2024年4月3日啟動交付以來，截至今年2月13日累計交付量突破60萬輛。其中第一代SU7已完成全部生產交付任務，新一代SU7將于4月接棒上市。據行業觀察，小米汽車用不到兩年時間達成60萬交付量，在新能源賽道中展現出強勁的成長勢頭。
從產品策略看，小米汽車選擇跳過傳統車企的漸進式發展路徑，直接切入高端智能電動車領域。這種"高舉高打"的打法既面臨特斯拉等先行者的競爭壓力，也需應對傳統豪華品牌電動化轉型的挑戰。不過SU7系列的市場表現證明，其生態科技定位與性價比策略已獲得消費者認可，為后續產品迭代奠定了基礎。
