小米汽車在發(fā)展初期曾面臨路線選擇的重大分歧。據(jù)內(nèi)部人士透露，項目籌備階段存在兩種截然不同的戰(zhàn)略思路：一方主張優(yōu)先開發(fā)中大型SUV，效仿豐田模式主打空間優(yōu)勢與性價比，通過差異化定位避開特斯拉Model 3/Y的直接競爭；另一方則認(rèn)為作為后來者應(yīng)聚焦高端市場，集中資源攻克技術(shù)難關(guān)，直接對標(biāo)特斯拉、奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌。

最終決策層選擇了更具挑戰(zhàn)性的路徑，首款車型SU7系列于2024年3月正式推向市場。這款定位C級高性能生態(tài)科技轎車的產(chǎn)品線包含標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版和Max版，售價區(qū)間21.59萬元至29.99萬元。市場表現(xiàn)超出預(yù)期，官方數(shù)據(jù)顯示自2024年4月3日啟動交付以來，截至今年2月13日累計交付量已突破60萬輛大關(guān)，其中第一代SU7于近期完成全部交付工作。

在轎車市場站穩(wěn)腳跟后，小米汽車加速產(chǎn)品矩陣布局。2025年6月上市的YU7成為品牌首款SUV車型，起售價25.35萬元。這款新車延續(xù)了高性能路線，與SU7形成轎車與SUV的雙旗艦格局。值得關(guān)注的是，新一代SU7計劃于4月正式發(fā)布，標(biāo)志著小米汽車進入產(chǎn)品迭代周期，技術(shù)升級與市場拓展同步推進。

從初期路線爭議到如今雙產(chǎn)品線并進，小米汽車用兩年時間完成了從行業(yè)新兵到主流玩家的轉(zhuǎn)變。累計60萬輛的交付成績不僅驗證了高端化戰(zhàn)略的可行性，也為后續(xù)技術(shù)研發(fā)投入提供了堅實基礎(chǔ)。隨著新一代產(chǎn)品陸續(xù)上市，這家科技企業(yè)跨界造車的實踐正在改寫新能源汽車市場的競爭格局。