特斯拉Cybercab項目近期迎來重大人事變動，項目負責人維克托·內基塔宣布離職。這位從Model 3生產線實習生起步的工程師，在特斯拉效力近九年后選擇前往波士頓開啟新職業階段。他在LinkedIn發文回顧職業生涯，特別提到從工程崗位逐步晉升至整車項目負責人的成長歷程，但未透露具體去向。
內基塔的職業生涯與特斯拉關鍵發展節點緊密交織。2017年加入時正值Model 3量產危機，他先后參與Model 3 Highland改款項目，并在2024-2025年項目團隊重組中留任核心崗位。作為Cybercab項目從概念到量產的關鍵推動者，他見證了首臺量產車2月18日在得克薩斯超級工廠下線的歷史時刻。然而這款沒有方向盤和踏板的純自動駕駛車型，仍面臨技術驗證的嚴峻挑戰。
特斯拉管理層持續動蕩的趨勢在此次離職中進一步顯現。僅2025年11月，Cybertruck項目經理西丹特·阿瓦斯蒂與Model Y項目經理埃馬紐埃爾·拉馬基亞就已相繼離職。過去兩年間，包括北美銷售副總裁奧米德·阿夫沙爾、Optimus機器人項目負責人米蘭·科瓦奇在內的十余位核心高管陸續離開，導致當前所有量產車型均無初代項目負責人留任。
Cybercab的技術路線引發行業關注。該車型完全依賴AI4硬件的無人監管自動駕駛系統，但馬斯克已明確警告初期生產將非常緩慢。更值得關注的是，特斯拉在2025年9月調整了"完全自動駕駛"定義，不再承諾無人監管能力，而計劃中的AI5芯片要等到2027年才能推出。目前AI4系統尚未在任何現有車型上實現真正的無人駕駛功能。
運營層面的挑戰同樣嚴峻。特斯拉2026年1月推出的無人監管Robotaxi服務，在運行僅一周后就被迫縮小服務范圍，目前僅限奧斯汀特定區域且需要遠程人工支持。這種技術現實與商業承諾的落差，使得Cybercab的全面量產前景充滿不確定性。內基塔的離職，恰逢這款革命性車型從試驗走向量產的關鍵轉折點。
