一項(xiàng)針對電動汽車電池耐用性的大規(guī)模研究，為行業(yè)帶來了令人振奮的新發(fā)現(xiàn)。英國專業(yè)電池診斷機(jī)構(gòu)Generational發(fā)布的《2025年電池性能指數(shù)》報(bào)告顯示，在分析的超過8000塊來自36家制造商的電池中，絕大多數(shù)電池的實(shí)際使用壽命已達(dá)到甚至超越了其搭載車輛的整車壽命。這一結(jié)論有效緩解了消費(fèi)者對電池衰減的長期顧慮。

研究樣本覆蓋了從全新到使用12年的車輛，包括乘用車和輕型商用車，最高行駛里程達(dá)25.75萬公里。通過測量電池健康狀態(tài)（SoH）——即當(dāng)前容量與全新狀態(tài)容量的百分比比值，研究人員發(fā)現(xiàn)所有車輛的平均SoH為95.15%。具體來看，0-1年車齡的電池保持100%健康狀態(tài)，1-2年車齡為99.26%，隨著使用年限增加，健康狀態(tài)逐漸下降，但8-12年車齡的電池仍維持85.04%的平均水平。

這一數(shù)據(jù)顯著優(yōu)于行業(yè)普遍標(biāo)準(zhǔn)。多數(shù)制造商提供的電池保修條款為8年或16萬公里后保持70%原始容量，而研究中最年長的電池組（8-12年）平均健康狀態(tài)超出保修標(biāo)準(zhǔn)15個(gè)百分點(diǎn)。即使行駛里程超過16萬公里的車輛，其電池健康狀態(tài)仍保持在88%至95%之間，進(jìn)一步證明電池性能衰減速度遠(yuǎn)低于市場預(yù)期。

研究人員指出，電池健康狀態(tài)受車齡和行駛里程共同影響，但兩者并非絕對正相關(guān)。例如，部分高里程的新車電池性能可能優(yōu)于低里程的老舊車輛，這可能與充電習(xí)慣、使用環(huán)境等因素有關(guān)。盡管如此，大規(guī)模樣本分析仍清晰表明，現(xiàn)代電動汽車電池的耐用性已達(dá)到較高水平。

隨著電池技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，這一趨勢有望進(jìn)一步強(qiáng)化。報(bào)告強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前電池性能的實(shí)際表現(xiàn)已超越消費(fèi)者認(rèn)知，這將對電動汽車二手市場、保險(xiǎn)定價(jià)以及整車殘值評估產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。對于潛在購車者而言，電池衰減問題已不再是阻礙購買決策的關(guān)鍵因素。