在2026財年會上，寶馬集團全球首席執(zhí)行官奧利弗·齊普策透露，由于L3級自動駕駛技術尚未實現(xiàn)商業(yè)化盈利，公司已決定暫時降低該領域的研發(fā)優(yōu)先級。不過，他強調(diào)這一調(diào)整并不意味著寶馬放棄高階自動駕駛技術的探索，而是會持續(xù)關注行業(yè)動態(tài)，待出現(xiàn)可行的商業(yè)模式后立即重啟研發(fā)工作。
今年2月，寶馬向德國媒體證實，即將于4月推出的改款7系車型將取消Personal Pilot L3輔助駕駛系統(tǒng)。公司解釋稱，這一決定主要基于市場需求不足和用戶實際收益有限的考量。該系統(tǒng)于2023年7月首次推出，選裝價格為6000歐元（約合人民幣47725元），但受法規(guī)限制，其使用場景極為有限：僅能在高速公路車速低于60km/h時啟動，且必須識別到前方有密集車流，同時不支持自動變道功能，實際使用場景主要局限于擁堵路段。
根據(jù)寶馬集團最新公布的財務數(shù)據(jù)，2025財年全年收入達1334.53億歐元（約合人民幣1.06萬億元），同比下降6.3%。在電動化轉型方面，集團全球純電動汽車銷量同比增長3.6%至442056輛，占總銷量的17.9%，相當于每售出六輛車就有一輛是純電動車型。其中MINI品牌電動化進程更為顯著，已有三分之一車型為純電動版本。
面對當前市場環(huán)境，寶馬預計2026年盈利能力將面臨挑戰(zhàn)。公司指出，關稅成本上升以及中國市場競爭加劇等因素，將對利潤空間形成持續(xù)壓力。這一預期與集團近期在自動駕駛領域的戰(zhàn)略調(diào)整形成呼應，反映出傳統(tǒng)豪華車企在技術轉型與商業(yè)現(xiàn)實之間的平衡考量。
