3月17日，據electrek報道，特斯拉在2月向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提交了一份全新的自動駕駛出租車（Robotaxi）事故報告，使其2025年6月在奧斯汀啟動該項目以來的事故總數升至15起。

這一數字較上一輪報告中的5起事故大幅下降，但由于特斯拉未提供具體里程數據，目前無法判定其車隊安全性是否真的有所提升。

這起新事故發生在2026年1月，涉事車輛為Model Y，在自動駕駛系統啟用狀態下以9英里/小時（約14.5公里/小時）的速度撞上固定物體，事故未造成人員受傷。

1起vs 5起——背景信息至關重要

上月electrek曾報道，特斯拉在單月提交了5起新事故報告，涵蓋2025年12月至2026年1月的事故。這5起事故包括與公交車、重型卡車、電線桿及兩處固定物體的碰撞，均為低速行駛、且自動駕駛系統被證實處于啟用狀態。

如前文所述，本月這起事故同樣是2026年1月一輛Model Y在自動駕駛模式下以9英里/小時撞上固定物體（本月報告覆蓋1月下旬至2月上旬），無人員傷亡。

單月僅1起事故從表面看表現更佳，但不掌握同期車隊行駛總里程，單月事故數量便毫無參考意義。

1月奧斯汀遭遇冰暴天氣，特斯拉Robotaxi服務曾停運數日，這也讓月度表現對比變得更加復雜。行駛里程減少，事故發生概率自然降低，目前無法確認車隊月度行駛里程是增長還是維持原有水平。

特斯拉并未定期披露Robotaxi車隊的具體里程數據。該公司僅在一次性申報中公布，截至2025年11月，車隊累計行駛約50萬英里；electrek在上一輪事故分析中推算，截至1月中旬這一數字約為80萬英里。

按該里程推算，特斯拉車隊事故率約為每行駛5.7萬英里發生1起事故。而據NHTSA數據，美國普通駕駛員的事故率為每50萬英里1起。

上線9個月：僅約35臺車 可用性低 全程有人監管

考慮到特斯拉Robotaxi運營規模依舊極小，里程數據的缺失就更令人難以接受。

據獨立追蹤機構通過逆向拆解特斯拉打車軟件獲取的最新眾包數據，該項目上線9個月后，特斯拉僅在奧斯汀投放了約35臺運營車輛。車輛可用性依舊偏低——上月我們核查發現，其可用率不足20%。

所有運營車輛均配備車內安全監督員，監督員手邊設有緊急停止開關。理論上，監督員已阻止了更多未被計入NHTSA數據的事故，這也意味著無監管狀態下自動駕駛系統的實際里程事故率，比報告數據更差。

特斯拉同時在奧斯汀小范圍服務區內運營一臺無安全員自動駕駛出租車。馬斯克今年1月宣布，特斯拉已開始提供無安全員載客服務，但所謂“無監管”車隊，同一時間僅允許單臺車在奧斯汀極小范圍區域內運行。

作為對比，Waymo在美國多座城市運營超2500臺完全無人駕駛出租車，所有車輛均無安全員。該公司自動駕駛累計里程已超1.27億英里，且經同行評審期刊發表的獨立研究顯示，Waymo致傷事故率比人類駕駛員低85%。

特斯拉仍對事故詳情保密

與此前所有提交文件一致，特斯拉在新事故報告中將全部事故經過標注為“機密商業信息”。而其他向NHTSA申報的自動駕駛運營商，包括Waymo、Zoox、Aurora，均會完整披露事故經過。

這一點至關重要，因為事故經過是判斷系統問題的核心依據：包括事故前路況、自動駕駛系統操作與失誤、安全監督員是否介入等。

沒有這些細節，大家只知道“一臺Model Y以9英里/小時撞了固定物體”，幾乎無法判斷系統的真實能力。（電車界）