工業(yè)和信息化部近日就《汽車車門把手安全技術(shù)要求》等7項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見，標(biāo)志著我國汽車行業(yè)即將迎來一批關(guān)鍵性安全標(biāo)準(zhǔn)的落地實(shí)施。這些標(biāo)準(zhǔn)將為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展筑牢安全防線，推動技術(shù)創(chuàng)新與安全保障協(xié)同共進(jìn)。

在新標(biāo)準(zhǔn)醞釀實(shí)施的關(guān)鍵階段，中國汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合多家行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，啟動了以“國標(biāo)共鑒”為主題的系列技術(shù)驗(yàn)證活動。其中，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域的測試成為重點(diǎn)方向，通過實(shí)車場景驗(yàn)證技術(shù)可靠性，為標(biāo)準(zhǔn)落地提供實(shí)踐支撐。以汽車門把手新規(guī)為例，新標(biāo)準(zhǔn)明確要求每個車門必須配備機(jī)械式外把手，確保在碰撞或動力電池起火等緊急情況下，車內(nèi)人員無需借助工具即可通過外把手開啟車門。這一設(shè)計(jì)將顯著提升事故逃生效率，為乘客安全多添一道保障。

在智能駕駛輔助系統(tǒng)領(lǐng)域，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》計(jì)劃于2027年1月1日正式實(shí)施。目前，多項(xiàng)技術(shù)測試已進(jìn)入密集驗(yàn)證階段。某新能源汽車在時速90公里行駛時，面對前方施工路段自主完成變道操作；遭遇對向來車時，系統(tǒng)平穩(wěn)觸發(fā)減速并精準(zhǔn)剎停。技術(shù)專家介紹，該車型采用的端到端智能化技術(shù)，通過實(shí)時感知與決策算法，有效提升了復(fù)雜路況下的安全響應(yīng)能力。

部分企業(yè)的技術(shù)驗(yàn)證甚至超越了國家標(biāo)準(zhǔn)要求。在高速爆胎測試中，某車型以120公里時速行駛時主動觸發(fā)單側(cè)前輪爆胎裝置，模擬極端工況。實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，車輛僅出現(xiàn)輕微抖動，未發(fā)生方向偏轉(zhuǎn)，偏航角控制在1度以內(nèi)，遠(yuǎn)優(yōu)于國標(biāo)限值。這一成果得益于車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)與輪胎技術(shù)的協(xié)同優(yōu)化，展現(xiàn)了企業(yè)在安全性能上的技術(shù)積淀。

中國一汽研發(fā)總院副院長梁偉朋表示，標(biāo)準(zhǔn)是技術(shù)創(chuàng)新的基石。近五年，企業(yè)累計(jì)制定及修訂近1200項(xiàng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，主導(dǎo)參與17項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定與迭代，形成了覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)規(guī)范體系。中國汽車技術(shù)研究中心首席專家王軍雷則強(qiáng)調(diào)，技術(shù)驗(yàn)證不僅是產(chǎn)品性能的試金石，更是企業(yè)技術(shù)實(shí)力與品質(zhì)承諾的集中展現(xiàn)。通過實(shí)車場景測試，既能驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)可行性，也能推動行業(yè)技術(shù)持續(xù)升級。