馬自達(dá)首款基于自研可擴(kuò)展純電平臺(tái)的車型開發(fā)進(jìn)程再度延后，最新消息顯示該車最早將于2028年亮相，較此前計(jì)劃推遲至少一年。這一調(diào)整源于純電技術(shù)快速迭代帶來的研發(fā)挑戰(zhàn)，以及資源與人才儲(chǔ)備的客觀限制。作為非大型汽車集團(tuán)成員，馬自達(dá)在獨(dú)立推進(jìn)平臺(tái)開發(fā)過程中面臨更高復(fù)雜性。

目前馬自達(dá)在售的兩款純電車型EZ-6和EZ-60均采用長安汽車技術(shù)架構(gòu)，而非自有平臺(tái)。這種過渡性合作模式使企業(yè)能夠集中資源攻克核心技術(shù)難題。馬自達(dá)歐洲研發(fā)副總經(jīng)理Christian Schultze坦言，長安EPA1平臺(tái)雖對設(shè)計(jì)自由度形成一定約束，但為當(dāng)前產(chǎn)品開發(fā)提供了可靠基礎(chǔ)，有效平衡了研發(fā)效率與成本控制。

技術(shù)演進(jìn)節(jié)奏成為影響開發(fā)周期的關(guān)鍵因素。Schultze指出，純電領(lǐng)域的技術(shù)變革速度遠(yuǎn)超預(yù)期，平臺(tái)架構(gòu)需要兼容電池技術(shù)、電機(jī)性能、智能系統(tǒng)等多維度升級(jí)。這種動(dòng)態(tài)調(diào)整導(dǎo)致部分既定方案需要反復(fù)驗(yàn)證，客觀上延長了研發(fā)周期。相比之下，部分競爭對手過早固化平臺(tái)架構(gòu)，已出現(xiàn)成本失控或性能冗余等問題。

馬自達(dá)全新平臺(tái)將采用模塊化設(shè)計(jì)理念，支持從緊湊型到中大型純電車型的全尺寸覆蓋。這種技術(shù)路線與沃爾沃SPA3架構(gòu)、大眾MEB平臺(tái)存在相似性，但更強(qiáng)調(diào)長期技術(shù)兼容性。歐洲產(chǎn)品規(guī)劃主管Moritz Oswald強(qiáng)調(diào)，新平臺(tái)車型將延續(xù)品牌設(shè)計(jì)DNA，確保客戶感知的連貫性，而非簡單的技術(shù)迭代。

面對行業(yè)轉(zhuǎn)型壓力，馬自達(dá)選擇差異化競爭策略。通過延緩自研平臺(tái)量產(chǎn)節(jié)奏，企業(yè)得以更充分地觀察市場趨勢，優(yōu)化技術(shù)方案。這種穩(wěn)健路線既規(guī)避了過早投入的風(fēng)險(xiǎn)，也為供應(yīng)鏈整合、生產(chǎn)體系改造預(yù)留了緩沖期。隨著2028年時(shí)間節(jié)點(diǎn)的確認(rèn)，馬自達(dá)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型路徑逐漸清晰。