問界用46個月達成百萬輛交付，刷新中國新造車企業最快紀錄。這一成績背后，是賽力斯與華為深度綁定的合作模式。根據公開披露信息，賽力斯計劃在2025年上半年向華為支付200億元采購費用，按當前銷量計算，每輛車平均向華為體系支付約14.1萬元，這筆資金足以覆蓋一款入門級新能源SUV的制造成本。自2022年以來，賽力斯累計向華為支付的采購費用已超750億元，但相較于合作前累計虧損近百億元、瀕臨破產的困境，這種投入換來了顯著的市場突破。

雙方合作始于2021年，當時賽力斯正面臨新能源轉型的巨大壓力，急需技術支撐和品牌背書；華為則在與上汽、廣汽等傳統車企合作受挫后，需要尋找更具執行力的合作伙伴。這種“雙向選擇”催生了獨特的合作模式：賽力斯以極短的決策鏈條和高度配合度，獲得華為在智能駕駛、鴻蒙座艙等核心技術以及銷售渠道的全面支持。有內部人士透露，2022年賽力斯曾要求員工調整著裝風格，以更貼近科技企業的形象，這種細節折射出雙方融合的深度。

經過五年發展，賽力斯已躍居中國汽車行業前列，市值排名第三、收入第四、凈利潤第二。在百萬輛下線儀式上，董事長張興海特別強調跨界融合的戰略價值，PPT中“深深感謝華為”的表述被置于顯眼位置。他提出，問界第二個百萬輛目標將縮短至兩年內完成。這種底氣部分源于賽力斯對品牌控制權的持續強化：2024年扭虧后，公司先后全資收購“問界”商標、將子公司賽力斯汽車持股比例提升至100%，并完全掌控問界超級工廠。

合作模式正發生微妙變化。賽力斯通過115億元入股引望，在深化與華為合作的同時，試圖構建更獨立的研發體系。而華為的鴻蒙智行生態已擴展至智界、享界等四個品牌，覆蓋20萬至100萬元價格區間。這種擴張導致問界不再獨占SUV細分市場，渠道資源分配也趨于多元化。盡管如此，問界仍貢獻鴻蒙智行超七成銷量，在消費者認知中與華為高度綁定，這種品牌溢價成為賽力斯的重要資產。

面對競爭加劇，賽力斯展現出更強的自主意識。2025年初，張興海在全員信中明確“三年實現百萬輛新能源目標”，隨后完成港股上市并與字節跳動達成跨界合作。管理層在公開場合更多強調自主研發投入，追溯早期電動化轉型布局，試圖擺脫“代工廠”標簽。這種轉變反映在新車型宣傳中——問界M9等高端產品開始突出賽力斯自身的技術積累，而不再單純依賴華為技術背書。市場觀察人士指出，賽力斯正在平衡合作依賴與自主發展，這種轉型將決定其能否在智能電動時代持續領跑。