據《華爾街日報》報道，美國福特汽車公司正與中國新能源巨頭比亞迪就電池采購事宜展開深入談判，計劃將比亞迪的電池應用于其海外市場的混合動力車型。這一動向標志著福特在電動化轉型過程中，正通過調整供應鏈策略以應對成本與市場壓力。
當前，歐美市場電動化進程遭遇瓶頸，福特此前已對電動汽車業務進行大規模重組，包括暫停旗艦純電車型F-150 Lightning的生產計劃，并推遲相關資本支出。財報顯示，此次調整預計將導致195億美元（約合人民幣1400億元）的資產減記，其中近半數損失源于終止Lightning項目。面對純電動車型需求放緩與高昂研發成本，福特正轉向更務實的“雙軌制”技術路線：一方面開發售價約3萬美元（約合人民幣21.5萬元）的中型電動皮卡，另一方面加速布局混合動力與增程技術。
此次與比亞迪的潛在合作，被視為福特規避貿易壁壘的關鍵舉措。由于美國對中國制造的電動汽車及電池征收高額關稅，直接進口將大幅推高成本。而比亞迪的電池若供應福特在德國、西班牙、泰國及土耳其等地的生產基地，既能繞開美國貿易限制，又可借助中國電池的成本優勢降低整車制造成本，從而在歐洲及東南亞市場保持價格競爭力。盡管雙方尚未簽署正式協議，但福特發言人僅以“與多家公司就多項事宜進行討論”回應，比亞迪則未置評。
福特技術路線的調整在近期高管表態中進一步明確。1月15日，福特CEO吉姆·法利在底特律車展上宣布，鑒于F-150混合動力車型在2025年創下銷售紀錄，公司未來將擴大混合動力及增程車型的產品線。此前被取消的純電皮卡項目，將由一款采用燃油發動機為電池充電的增程版車型替代，以緩解用戶對續航里程的擔憂。
業內分析認為，福特從激進電動化轉向“純電+混合動力”并行策略，反映了傳統車企在轉型中的現實考量。通過整合全球供應鏈資源，福特試圖在電動化浪潮中尋找更穩健的生存路徑，而非盲目追求技術領先。這一調整能否幫助福特平衡成本壓力與市場份額，仍有待市場檢驗。
