全球自動駕駛領(lǐng)域的競爭進入白熱化階段，特斯拉Cybercab的量產(chǎn)進程引發(fā)廣泛關(guān)注。這款被視為Robotaxi終極形態(tài)的車型，近期被網(wǎng)友多次捕捉到在北美進行路測，其設(shè)計細節(jié)與測試進展成為行業(yè)焦點。

在得克薩斯州奧斯汀的夜間測試中，一輛Cybercab原型車首次以無外側(cè)后視鏡的形態(tài)出現(xiàn)。車輛僅依靠翼子板上的攝像頭獲取視野，這一設(shè)計與此前為符合法規(guī)而配備傳統(tǒng)后視鏡的測試車形成鮮明對比。盡管車內(nèi)仍保留臨時人工操控裝置和安全員，但測試狀態(tài)已更接近官方渲染圖中的最終形態(tài)。與此同時，伊利諾伊州芝加哥的冬季路測則暴露了另一項關(guān)鍵改進——后置攝像頭清潔裝置。在積雪與泥濘的惡劣環(huán)境中，測試車的攝像頭區(qū)域保持潔凈，后備箱蓋上的水漬痕跡暗示其可能采用了與Cybertruck類似的水流噴射清潔方案。這一設(shè)計解決了特斯拉純視覺路線長期面臨的痛點：攝像頭污漬可能導致的感知系統(tǒng)失效。

特斯拉的純視覺方案自推出以來便爭議不斷。與Waymo等采用激光雷達與攝像頭融合感知的路線不同，特斯拉完全依賴光學攝像頭模擬人類視覺。這種設(shè)計在降低硬件成本的同時，也對數(shù)據(jù)可靠性提出了更高要求。前Waymo首席執(zhí)行官約翰·克拉夫奇克在CES 2026期間公開質(zhì)疑特斯拉的傳感器配置，稱其相當于“給車輛戴上嚴重近視的眼鏡”。他指出，特斯拉車型搭載的七個500萬像素攝像頭中，僅一個為標準焦距，其余均為廣角鏡頭，這種分布導致車輛的有效視力僅相當于人類20/60或20/70的視力水平，難以通過常規(guī)視力測試。

面對外界質(zhì)疑，特斯拉通過密集測試驗證技術(shù)可行性。近四個月內(nèi)，Cybercab的測試范圍已擴展至美國五個州，測試強度顯著提升。去年年底的無人機拍攝畫面顯示，特斯拉工廠內(nèi)停放著多輛經(jīng)歷過碰撞測試的Cybercab，部分車輛安全氣囊彈出，車身出現(xiàn)明顯損壞痕跡。這些跡象表明，特斯拉正在對車輛的安全性能進行全面驗證。

生產(chǎn)環(huán)節(jié)的突破為Cybercab的量產(chǎn)鋪平道路。特斯拉在2025年度回顧視頻中確認，Cybercab已啟動生產(chǎn)流程。這款車型將采用革命性的“Unboxed”制造工藝，通過模塊化并行組裝大幅縮短生產(chǎn)周期。電動汽車分析師索耶·梅瑞特預測，該工藝可使Cybercab的下線時間縮短至10秒，遠低于Model Y的34秒。盡管馬斯克承認初期生產(chǎn)速度將較為緩慢，但他設(shè)定了年產(chǎn)200萬輛的長期目標，這一數(shù)字超過特斯拉現(xiàn)有所有車型的產(chǎn)量總和。

與Cybercab同步推進的還有人形機器人Optimus項目。馬斯克透露，Optimus的產(chǎn)能將在今年提升至5萬至10萬臺，并預言其未來規(guī)模將遠超汽車業(yè)務(wù)。硅谷天使投資人杰森·卡拉卡尼斯更放言，特斯拉的機器人業(yè)務(wù)將徹底改變公眾認知，“人們最終只會記得特斯拉制造了10億臺Optimus”。