面對全球汽車市場的激烈競爭與內部轉型壓力，德國汽車巨頭大眾集團正啟動一場前所未有的組織架構變革。據(jù)內部文件披露，大眾核心品牌集團計劃將董事會成員從29人縮減至19人，涉及裁撤10個高層職位，這一舉措標志著該集團在降本增效道路上邁出關鍵一步。

此次重組的核心在于打破傳統(tǒng)品牌壁壘，建立集中化管理模式。調整后，大眾乘用車、斯柯達、西雅特/Cupra及商用車四大品牌將統(tǒng)一保留四名董事會成員，分別負責運營、財務、銷售和人力資源職能。原本分散在各品牌的研發(fā)、采購與生產(chǎn)職能將全部收歸沃爾夫斯堡總部，由新成立的品牌核心管理委員會統(tǒng)籌管理。該委員會由大眾品牌CEO施文韜領銜，成員包括四大品牌負責人及四位職能領域高管。

生產(chǎn)體系變革尤為引人注目。大眾計劃將全球20余家工廠整合為五大區(qū)域集群，涵蓋中歐、伊比利亞半島、東歐/印度、北美和南美市場。中國市場因其特殊地位將保持獨立管理體系，由集團直接對接。這種區(qū)域化管理模式已率先在西班牙和葡萄牙試點，通過跨品牌生產(chǎn)協(xié)同，預計到2030年可累計節(jié)省10億歐元成本，其中6億來自人力優(yōu)化，4億源于制造效率提升。

財務壓力持續(xù)加劇是推動變革的關鍵因素。2025年第三季度財報顯示，大眾集團出現(xiàn)近五年首次季度虧損，營業(yè)虧損達12.99億歐元，凈利潤同比暴跌168.8%。全年銷量雖保持898.4萬輛規(guī)模，但中國和北美市場分別下滑8%和10.4%，電動化轉型更遭遇重挫——在整體純電銷量增長32%的背景下，中國區(qū)銷量反而暴跌44.3%。

為扭轉頹勢，大眾已啟動多輪降本措施。除高層裁員外，集團計劃到2030年在德國削減3.5萬個工作崗位，并大幅收緊投資預算，將五年規(guī)劃從1800億歐元壓縮至1600億歐元。這些舉措與組織架構調整形成組合拳，旨在通過集中決策提升運營效率，加速電動化產(chǎn)品迭代速度。

中國市場被視為破局關鍵。大眾宣布2026年將在中國推出超20款新車型，涵蓋純電、插混和增程式技術路線，到2030年新能源車型陣容將擴充至50款，其中30款為純電產(chǎn)品。這種激進的產(chǎn)品攻勢，配合正在推進的供應鏈本地化戰(zhàn)略，顯示出大眾重奪中國市場份額的決心。

這場變革折射出傳統(tǒng)車企轉型的深層困境。當電動化浪潮沖擊百年工業(yè)體系，大眾選擇通過組織重構突破"大象轉身"難題。從分散決策到集中管控，從品牌獨立到區(qū)域協(xié)同，這家歐洲最大汽車制造商正在重新定義自身運營邏輯，其成效將直接影響全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的重塑進程。