布加迪設計總監弗蘭克·海爾在近期接受媒體專訪時透露，品牌曾為經典超跑威龍規劃過一款名為“兆瓦級”的特殊動力方案。該方案計劃搭載輸出功率達1341馬力的發動機，這一數值恰好介于標準版威龍與后續問世的Chiron之間，被視為技術迭代的關鍵節點。項目團隊原計劃以“MegaWatt Veyron”命名新車，并同步優化車身設計以吸引高端客戶群體，但最終因技術瓶頸被迫終止。
據海爾回憶，時任大眾集團高層的費迪南德·皮耶希親自參與了項目論證。這位以技術嚴謹著稱的工程師攜帶了詳細的風阻系數與功率匹配圖表，指出若將發動機輸出提升至1479馬力，理論上可使車輛突破450公里/小時的極速門檻。這一數據遠超威龍Super Sport創下的267.8英里/小時（約431公里/小時）的量產車速度紀錄，但同時也暴露出威龍平臺的設計局限。
技術團隊發現，要實現如此極端的速度目標，必須對車身結構進行根本性改造。海爾特別指出，威龍原有的流線型設計無法滿足高速狀態下的空氣動力學需求，若要達到450公里/小時的預期，需采用類似Chiron的后部切削式造型并擴大進氣口尺寸。這些改動意味著需要重新開發底盤架構，而威龍平臺已不具備這樣的升級空間。
基于上述考量，布加迪決定將技術突破的希望寄托于全新車型。2016年問世的Chiron雖然繼承了威龍的8.0升W16發動機核心架構，但經過徹底重構后，其動力輸出提升至1479馬力，較威龍Super Sport的1183馬力有顯著提升。不過量產版Chiron的極速被限定在261英里/小時（約420公里/小時），主要受制于當時民用輪胎無法承受更高轉速的技術限制。
后續推出的Chiron Super Sport 300+在測試環境中創造了305英里/小時（約490公里/小時）的驚人成績，但交付版本仍因輪胎耐久性問題將極速限制在273英里/小時（約440公里/小時）。這一系列技術演進表明，布加迪在追求絕對速度的過程中，始終面臨著動力系統與材料科學的雙重挑戰。據內部人士透露，威龍與Chiron之間真正延續的部件僅有發動機基礎架構，其余包括懸掛系統、電子設備在內的核心組件均進行了重新設計。
