1月28日記者獲悉，豪華旗艦SUV車型極氪9X的Max、Ultra版交付期大幅縮減。查詢極氪App發(fā)現(xiàn)，9X的Max、Ultra版提車周期已縮短至2-6周。此外，極氪科技副總裁趙春林日前接受媒體專訪時也表示，極氪9X使用的智能主動穩(wěn)定桿已完成產(chǎn)能爬坡。
極氪全力推動產(chǎn)能提速，也體現(xiàn)了9X持續(xù)走高的市場熱度和用戶需求。不過，業(yè)內(nèi)人士分析，盡管其口碑、關注度極高，訂單火爆遠超預期，但近期儲存芯片全球性短缺對豪華車型產(chǎn)能普遍產(chǎn)生影響，預計極氪9X接下來一段時間內(nèi)可能較難達到月銷持續(xù)過萬。
極氪9X成就國產(chǎn)現(xiàn)象級爆款
月銷破萬、央媒認證、外媒點贊、海外加價求購——極氪9X成為當下中國豪華新能源市場最具代表性的一款"現(xiàn)象級好車"。
從銷量來看，自去年9月底上市，極氪9X的熱度有目共睹：上市13分鐘大定鎖單破萬；11月熱銷8121臺，12月銷量破萬再創(chuàng)新高，連續(xù)兩月成為50萬級大型SUV市場銷冠，均價超53萬元，創(chuàng)下中國品牌大型SUV在該價位段的月度銷量新高……
從關注度來看，用戶畫像顯示，極氪9X超過80%的用戶來自BBA、保時捷等傳統(tǒng)豪華品牌，他們平均擁車3臺以上，充分印證了其對高端消費群體的吸引力。不光在國內(nèi)，9X的熱度也蔓延至海外。今年1月，在美國最大的請愿網(wǎng)站上，美國網(wǎng)友發(fā)起了"讓CES同款9X在美上市"聯(lián)名申請。盡管還沒在國外上市，但海外粉絲加價20萬元求購。
為什么消費者如今開始偏愛國產(chǎn)"現(xiàn)象級好車" ？
車主Kevin認為："中國消費者是聰明的，我們買車是為了感受體驗升級和技術創(chuàng)新。"而9X搭載的"2項中國首發(fā)、16項全球首發(fā)、4項行業(yè)第一和24項同級唯一"技術，恰好回應了消費者的期待。例如，憑借浩瀚-S架構的全面賦能，極氪9X擁有全球混動產(chǎn)品最極致的純電體驗，其超高規(guī)格的配置帶來了比肩百萬級豪華SUV的全地形能力，"浩瀚安全盔甲"與高階智能輔助駕駛體驗，則滿足了購車者對安全和可靠雙重保障的追求。
隨著國產(chǎn)新能源產(chǎn)研綜合水平的提升，極氪等中國品牌"能夠做好豪華車"漸漸形成一個新的群體意識，并切中了更多人的高標準需求。
"好車都要等""好車值得等"的背后邏輯
不過，"爆款熱銷"與"等待交付"在車市里經(jīng)常是"一體兩面"。
品質(zhì)、口碑、銷量都極其優(yōu)秀的"現(xiàn)象級好車"，往往都會愈發(fā)"緊俏"。據(jù)行業(yè)統(tǒng)計，這類好車大部分從消費者下定到提車需要經(jīng)歷6-12個月的等待期，印證了"好車都要等"這一普遍的市場規(guī)律。
從購車用戶角度來看，好車值得等，消費者對其信心充足，詢購和預定量始終較高，很容易造成訂單擁擠。從整個新能源產(chǎn)業(yè)視角來看，現(xiàn)象級好車"顏值夠高、創(chuàng)新夠強、配置夠頂"，且上市就面對超量訂單，因此也在倒逼中國車企從供給側出發(fā)，做到既要"好"又要"快"。
產(chǎn)品力的打造依靠技術的創(chuàng)新，但產(chǎn)品本身的普及，也要依托于供應鏈的體系化保障。回顧近幾年，保時捷Taycan曾因800V電池系統(tǒng)產(chǎn)能問題延遲交付，特斯拉Cybertruck的一體式壓鑄車身更讓量產(chǎn)時間表屢次調(diào)整。這都揭示了一個行業(yè)規(guī)律：具有顛覆性創(chuàng)新的產(chǎn)品大規(guī)模走入市場，車企需要加注供應鏈的投入。
而極氪9X搭載浩瀚超級電混技術、浩瀚AI數(shù)字底盤、Thor-U芯片、智能主動穩(wěn)定桿等，均屬目前行業(yè)頂尖科技。當技術領先于行業(yè)，下一步騰飛就取決于供應鏈的穩(wěn)定供應。
汽車產(chǎn)業(yè)面臨全球性"缺芯"挑戰(zhàn)
據(jù)消息，由于極氪9X Hyper版和曜黑版前期積累的鎖單量遠超預期，目前仍需消化前序積壓訂單，同時受行業(yè)普遍面臨的芯片供應挑戰(zhàn)，部分訂單的交付時間將受到影響。
市場研究機構TrendForce數(shù)據(jù)顯示，去年2月以來部分存儲芯片價格已上漲超一倍，供應商庫存周數(shù)從13-17周驟降至2-4周。這場危機的本質(zhì)是AI行業(yè)與智能汽車對高端芯片的需求"爭奪戰(zhàn)"。此前有報道指出：AI熱潮撕開了存儲市場的供需缺口，汽車產(chǎn)業(yè)可能會直面"內(nèi)存超級周期"的沖擊。
舉例來說，一輛搭載L3級輔助駕駛的智能電動車所需的各類芯片數(shù)量，一般是傳統(tǒng)汽車的10倍以上。9X Hyper版車型采用了英偉達雙Thor芯片方案，單臺車需要8顆行業(yè)目前最高規(guī)格的DDR5X存儲芯片，對芯片性能、容量、傳輸速率都有更高要求。
目前，這波"芯荒"可能已影響到部分使用高規(guī)格配置的中國高端車型。公開信息顯示，受AI產(chǎn)業(yè)"吸芯"影響，當前存儲芯片的供給關系非常緊張，理想汽車供應鏈副總裁孟慶鵬預警"2026年存儲芯片滿足率可能不到50%"，蔚來李斌也坦言"內(nèi)存漲價是今年最大成本壓力"。此前蔚來App發(fā)布公告坦承：全新ES8后排娛樂功能擴展芯片供應短缺，將為新用戶更換技術方案。
高端豪華車型供應鏈的穩(wěn)定與突破，是中國車企需要面對的一場新的攻堅戰(zhàn)。對此，趙春林日前接受媒體采訪時表示：極氪已組建全球專項團隊保供，正在與供應鏈伙伴攜手積極應對，盡全力提升產(chǎn)能。
