在能源技術(shù)革新的浪潮中，燃料電池憑借其高效清潔的特性，正逐步成為未來電力系統(tǒng)的核心組件。與傳統(tǒng)化石能源相比，燃料電池以氫元素為動(dòng)力源，通過化學(xué)反應(yīng)將氫能直接轉(zhuǎn)化為電能，過程中不產(chǎn)生溫室氣體或有害排放物。這種技術(shù)優(yōu)勢(shì)使其在汽車制造、商業(yè)建筑、智能家居及移動(dòng)設(shè)備等領(lǐng)域展現(xiàn)出廣闊的應(yīng)用前景。目前，全球已研發(fā)出多種燃料電池技術(shù)路線，包括質(zhì)子交換膜燃料電池（PEM）、磷酸燃料電池（PAFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）等，其中PEM技術(shù)因工作溫度較低且能量轉(zhuǎn)化效率較高，已成為汽車行業(yè)的主流選擇。

然而，燃料電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程仍面臨技術(shù)瓶頸。由于單個(gè)燃料電池單元的輸出電壓通常不超過1伏特，在測(cè)試環(huán)節(jié)中，傳統(tǒng)電子負(fù)載設(shè)備難以在低電壓狀態(tài)下承載大電流，這成為制約燃料電池性能驗(yàn)證的關(guān)鍵難題。針對(duì)這一挑戰(zhàn)，艾德克斯公司推出創(chuàng)新測(cè)試方案，通過引入“輔助電源”技術(shù)，成功實(shí)現(xiàn)電子負(fù)載在零電壓（OV）甚至超低電壓條件下的穩(wěn)定運(yùn)行。該方案的核心在于利用輔助電源為電子負(fù)載內(nèi)部晶體管提供最小工作電壓，確保設(shè)備在大電流測(cè)試時(shí)仍能保持線性工作狀態(tài)。以IT8811電子負(fù)載為例，其電壓-電流特性曲線顯示，隨著帶載電流增加，所需最小工作電壓呈線性上升趨勢(shì)，而輔助電源的介入恰好解決了這一矛盾。

在具體實(shí)施層面，該測(cè)試方案對(duì)硬件配置與接線方式提出明確要求。輔助電源需選用電流參數(shù)高于電子負(fù)載最大帶載值的穩(wěn)壓源，以確保系統(tǒng)穩(wěn)定性。接線時(shí)需開啟電子負(fù)載的遠(yuǎn)程感應(yīng)（remote sense）功能，并將正負(fù)感應(yīng)線直接連接至燃料電池兩端。這種設(shè)計(jì)使得電子負(fù)載面板顯示的電壓值完全等同于燃料電池的實(shí)際輸出電壓，從而消除輔助電源對(duì)測(cè)試結(jié)果的干擾。方案實(shí)施過程中需特別注意兩點(diǎn)：一是優(yōu)先選擇低噪聲輔助電源，避免電流波動(dòng)影響測(cè)試精度；二是電子負(fù)載的額定功率必須大于測(cè)試產(chǎn)品與輔助電源的功率總和，例如當(dāng)測(cè)試產(chǎn)品功率為100瓦、輔助電源功率為50瓦時(shí)，電子負(fù)載的額定功率需達(dá)到150瓦以上。

作為電子測(cè)試領(lǐng)域的創(chuàng)新推動(dòng)者，深圳市科瑞杰科技有限公司持續(xù)深耕可靠性測(cè)試技術(shù)研發(fā)。公司推出的柔性多合一高動(dòng)態(tài)同步測(cè)試平臺(tái)，通過數(shù)字化建模技術(shù)對(duì)測(cè)試資源與知識(shí)產(chǎn)權(quán)進(jìn)行整合，突破了傳統(tǒng)測(cè)試系統(tǒng)的固化模式。該平臺(tái)支持企業(yè)根據(jù)自身需求快速構(gòu)建多場(chǎng)景、復(fù)合工況的智能測(cè)試環(huán)境，實(shí)現(xiàn)測(cè)試資源的最大化復(fù)用與測(cè)試知識(shí)的持續(xù)積累。這種模式不僅降低了企業(yè)的個(gè)性化測(cè)試成本，更通過精準(zhǔn)高效的測(cè)試手段，助力合作伙伴在產(chǎn)品質(zhì)量與安全領(lǐng)域構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力。目前，科瑞杰的軟硬件產(chǎn)品已形成完整解決方案，為新能源、半導(dǎo)體等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)提供關(guān)鍵技術(shù)支撐。