中國第三方智能駕駛市場的競爭格局正經(jīng)歷深刻變革，以“技術(shù)突破+量產(chǎn)效能”為核心的綜合實力比拼，已成為企業(yè)爭奪市場份額的關(guān)鍵。隨著行業(yè)進入規(guī)模化交付階段，單一技術(shù)優(yōu)勢已難以支撐企業(yè)持續(xù)發(fā)展，能夠快速將技術(shù)轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)成果的企業(yè)，正在新訂單爭奪戰(zhàn)中占據(jù)主導地位。元戎啟行憑借在技術(shù)研發(fā)與量產(chǎn)效率上的雙重突破，成為這一轉(zhuǎn)型期的典型代表。

數(shù)據(jù)顯示，2025年10月，元戎啟行在城區(qū)NOA（導航輔助駕駛）市場的單月占有率接近40%，同比增長2.7倍，遠超行業(yè)平均水平。這一成績的取得，源于其對市場趨勢的精準把握。在早期行業(yè)競爭中，部分企業(yè)過度聚焦于技術(shù)參數(shù)的突破，卻忽視了量產(chǎn)落地的可行性，導致技術(shù)方案與主機廠需求脫節(jié)。元戎啟行則從研發(fā)階段便將量產(chǎn)效率納入核心考量，通過深度綁定主機廠、組建駐場團隊等方式，將車型適配周期壓縮至行業(yè)平均水平的一半以下，交付周期整體縮短30%。

技術(shù)層面，元戎啟行持續(xù)推動創(chuàng)新。2024年啟動VLA模型研發(fā)，并于2025年8月推出搭載該模型的DeepRoute IO 2.0平臺。該平臺具備高級語義理解與長時序因果推理能力，可高效應對城區(qū)擁堵、路口博弈等復雜場景，同時支持激光雷達與純視覺雙方案，覆蓋從高端到經(jīng)濟型的多價格區(qū)間車型。這種技術(shù)普惠策略，使其能夠滿足不同主機廠的差異化需求，為規(guī)模化量產(chǎn)奠定基礎。

量產(chǎn)效率的提升，直接轉(zhuǎn)化為市場訂單的增長。2025年10月，元戎啟行城區(qū)NOA搭載量達3.0萬至3.5萬臺，位列行業(yè)前三。截至2025年底，其輔助駕駛系統(tǒng)已搭載于超20萬臺量產(chǎn)車輛，覆蓋15款以上車型，其中魏牌藍山、高山及吉利銀河M9等合作車型成為市場爆款，單月銷量大幅增長。海量真實路況數(shù)據(jù)的積累，又進一步反哺技術(shù)迭代，形成“量產(chǎn)-數(shù)據(jù)-優(yōu)化”的良性循環(huán)。

當前，中國第三方智駕市場已進入以新訂單為導向的深度競爭階段。元戎啟行的案例表明，企業(yè)需在技術(shù)研發(fā)與量產(chǎn)效率之間找到平衡點，才能在新一輪行業(yè)洗牌中占據(jù)主動。隨著城區(qū)NOA等高階功能普及，主機廠對供應商的綜合能力要求將更加嚴苛，市場集中度有望進一步提升。