近期，短視頻平臺(tái)上出現(xiàn)了一些二手車商“賣慘”的視頻，他們對(duì)著鏡頭哭天喊地，聲稱小米SU7保值率暴跌，甚至有人跪地哭訴車子砸在手里賣不出去，甚至喊出“九萬(wàn)九”這樣低得離譜的報(bào)價(jià)。然而，這些夸張的表演與正規(guī)二手車平臺(tái)上的實(shí)際價(jià)格，以及專業(yè)機(jī)構(gòu)發(fā)布的保值率數(shù)據(jù)形成了鮮明對(duì)比，顯得格外荒誕。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2025年度中國(guó)汽車保值率報(bào)告》，在純電動(dòng)車型中，小米SU7以86.05%的一年保值率位居榜首，成為2025年度保值率最高的車型。緊隨其后的是問(wèn)界M9，一年保值率為82.44%，理想MEGA則以78.56%位列第三。吉利銀河星愿、特斯拉Model X、極氪009等車型也躋身前十，顯示出這些車型在市場(chǎng)上的高流通性和強(qiáng)產(chǎn)品力。

面對(duì)這份權(quán)威報(bào)告，有人質(zhì)疑數(shù)據(jù)真實(shí)性，認(rèn)為“誰(shuí)給錢誰(shuí)就排前面”。但事實(shí)上，上榜車型幾乎都是銷量較高、流通率較強(qiáng)的車型，且二手車網(wǎng)站上的實(shí)際價(jià)格也與榜單數(shù)據(jù)高度吻合，進(jìn)一步印證了報(bào)告的可信度。權(quán)威機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊，冷靜分析后不難發(fā)現(xiàn)，車商的“賣慘”行為更多是為了制造爭(zhēng)議，以便低價(jià)收車、再高價(jià)賣出。

回顧小米SU7的市場(chǎng)表現(xiàn)，其保值率曾一度高得驚人。在上市初期，由于提車周期長(zhǎng)達(dá)20-24周（約5-6個(gè)月），加上市場(chǎng)熱度極高，首批現(xiàn)車極度稀缺，導(dǎo)致0公里準(zhǔn)新車被炒到32萬(wàn)元，比官方指導(dǎo)價(jià)高出2萬(wàn)多元。這種現(xiàn)象持續(xù)了約半年，直到2025年下半年現(xiàn)車供應(yīng)充足，提車周期縮短至1-2周，加價(jià)買二手車的現(xiàn)象才逐漸消失。部分二手車商因當(dāng)初投機(jī)購(gòu)買了大量車輛，如今保值率回歸正常水平后出現(xiàn)虧損，便在網(wǎng)上抱怨。

不過(guò)，小米SU7 Ultra的保值率確實(shí)較低，半年跌價(jià)10-15萬(wàn)元屬正常現(xiàn)象，許多二手車商甚至拒絕收購(gòu)這款車。但需要明確的是，小米SU7的保值率并非如網(wǎng)上所言“大跳水”，只是相比之前的高位有所回落。當(dāng)初加價(jià)買二手準(zhǔn)新車的現(xiàn)象本身就帶有投機(jī)成分，如今小米SU7只是回歸到了理性的市場(chǎng)價(jià)格，其保值率依然高于其他純電車型。它只是相對(duì)自己之前的表現(xiàn)不保值了，而非比其他車型更不保值。