新能源汽車領域迎來重大突破，長安汽車與寧德時代聯合宣布全球首款鈉電量產乘用車正式問世，標志著鈉電池技術從實驗室走向大規模商業化應用。這款搭載第三代CTP系統的車型實現了400公里以上純電續航，徹底打破了鈉電池“續航焦慮”的固有認知，為新能源汽車市場開辟了全新賽道。

鈉電池的三大核心優勢正在重塑行業格局。在極端環境適應性方面，實測數據顯示該車型在-30℃環境下放電功率較磷酸鐵鋰電池提升近3倍，-40℃容量保持率超90%，-50℃仍能穩定工作。這一特性使東北、內蒙古等高寒地區用戶徹底告別電池預熱消耗，實現“表顯續航即真實續航”，預計將推動北方市場滲透率在2026年突破45%。

安全性能測試中，寧德時代鈉電池展現出驚人表現。滿電狀態下經受多面擠壓、電鉆穿透、整體鋸斷等極端測試后，始終未出現明火或爆炸，甚至被鋸斷后仍能正常放電。這種本質安全特性不僅消除消費者顧慮，更為網約車、物流車等高頻使用場景提供了可靠解決方案，推動行業從被動防護向主動安全升級。

成本優勢成為鈉電池顛覆市場的關鍵武器。我國鈉資源儲量是鋰的1200倍且完全自給，當前鈉電池系統成本已降至0.4-0.6元/Wh，較磷酸鐵鋰電池低30%-40%。規模化量產后有望突破0.3元/Wh，直接帶動A00級、A0級車型降價1-2萬元。以5萬元級微型車為例，未來可能進入“3萬元區間”，精準契合三四線城市及縣域市場需求。

產業鏈競爭格局正在發生深刻變化。比亞迪弗迪電池已在徐州布局30GWh鈉電項目，國軒高科、廣汽等企業計劃2026年下半年推出5-8款鈉電車型。三線企業中，維科技術、鵬輝能源加速建設GWh級產線，全球鈉電產能將從2025年的9GWh激增至2026年的50GWh以上，正式進入爆發期。

在產業鏈各環節中，電芯制造領域形成雙雄爭霸格局。寧德時代規劃16GWh產能，比亞迪徐州基地已具備30GWh生產能力。新興勢力中，維科技術憑借聚陰離子技術成為2025年全球鈉電出貨冠軍，鵬輝能源則通過南方電網儲能項目中標鞏固市場地位。

正極材料環節呈現技術路線分化。層狀氧化物路線以容百科技為代表，作為寧德時代核心供應商，其湖北基地產能將擴至10-15萬噸。聚陰離子路線中，萬潤新能憑借44.85%-54.04%的業績增幅成為市場焦點，同興科技則專注儲能場景開發。

負極材料領域，硬碳技術成為競爭焦點。貝特瑞、杉杉股份、璞泰來三大供應商均實現批量供貨，其中杉杉股份以4-6億元的扭虧為盈業績領跑行業。電解液環節，多氟多憑借六氟磷酸鈉技術實現2-2.8億元凈利潤，較去年虧損3.08億元大幅改善。隔膜市場延續鋰電格局，恩捷股份以1.09-1.64億元的扭虧業績成為龍頭，星源材質、滄州明珠緊隨其后。

這場由鈉電池引發的產業革命正在重塑新能源汽車生態。鋰電池將繼續主導600-1000公里高端市場，鈉電池則承接100-500公里經濟型市場，形成“鋰鈉互補”新格局。隨著2026年多款鈉電車型集中上市，新能源汽車有望徹底打破地域限制，加速完成對傳統燃油車的全面替代。