最近，不少人在刷朋友圈時(shí)發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)專為SU7 Ultra提供服務(wù)的“Ultra Master”銷售團(tuán)隊(duì)成員，開(kāi)始頻繁發(fā)布SU7普通版的優(yōu)惠信息。這一變化引發(fā)了廣泛討論：曾經(jīng)需要提前一周預(yù)約、服務(wù)充滿“高端專屬”氣息的Master團(tuán)隊(duì)，為何突然“放下身段”？是小米的高端化戰(zhàn)略遭遇瓶頸，還是另有隱情？帶著疑問(wèn)，記者走訪了多家小米門(mén)店，與轉(zhuǎn)崗銷售深入交流，并親身體驗(yàn)了當(dāng)前的Ultra購(gòu)車流程，發(fā)現(xiàn)事情遠(yuǎn)比想象中復(fù)雜。

回顧SU7 Ultra的上市歷程，這款于2025年2月推出的車型，憑借四電機(jī)1548馬力、零百加速1.98秒、CLTC續(xù)航700km的硬核參數(shù)，以及“中國(guó)最快量產(chǎn)車”的稱號(hào)，迅速成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。上市僅三個(gè)月，便超額完成年度1.2萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。彼時(shí)，Master團(tuán)隊(duì)的服務(wù)堪稱“傲嬌”：必須提前預(yù)約，到店后享受專屬VIP室，試駕路線是精心規(guī)劃的賽道體驗(yàn)段，連交車儀式都比普通版多一套定制禮盒。記者曾托朋友找關(guān)系才約到一次試駕，銷售全程聚焦“賽道調(diào)校”“電機(jī)扭矩分配”等技術(shù)細(xì)節(jié)，對(duì)日常駕駛的舒適性問(wèn)題僅輕描淡寫(xiě)帶過(guò)。這種“不接地氣”的高端化策略，雖讓人印象深刻，卻也引發(fā)了關(guān)于市場(chǎng)定位的爭(zhēng)議。

然而，此次調(diào)整并非因銷量不佳。據(jù)轉(zhuǎn)崗銷售李哥透露，Master團(tuán)隊(duì)人均年銷15臺(tái)SU7 Ultra，遠(yuǎn)超BBA某性能車部門(mén)的人均12臺(tái)。解散團(tuán)隊(duì)的核心原因，是小米2026年設(shè)定的55萬(wàn)輛銷量目標(biāo)——其中，SU7普通版和Max版需承擔(dān)45萬(wàn)輛以上的份額，而Ultra作為高端性能款，雖利潤(rùn)豐厚，但銷量有限。將Master團(tuán)隊(duì)的權(quán)限下放至全部門(mén)店銷售，一方面能解放資源支持走量車型，另一方面能讓更多進(jìn)店用戶接觸Ultra。李哥解釋：“很多來(lái)看普通版的客戶，其實(shí)有升級(jí)Ultra的潛在需求，但以前銷售沒(méi)權(quán)限推薦，只能推普通版；現(xiàn)在可以直接轉(zhuǎn)介紹，覆蓋面更廣。”這一轉(zhuǎn)變標(biāo)志著小米從“專注高端服務(wù)”轉(zhuǎn)向“高效覆蓋用戶”，用更高的人效觸達(dá)更多市場(chǎng)。

服務(wù)是否因此降級(jí)？記者以消費(fèi)者身份進(jìn)店體驗(yàn)。過(guò)去需等待Master團(tuán)隊(duì)的流程，如今被大幅簡(jiǎn)化：前臺(tái)小哥直接引導(dǎo)至Ultra展車旁，拿起平板詳細(xì)介紹：“四電機(jī)1548馬力，零百1.98秒，比普通版快1.2秒；碳陶剎車100-0km/h制動(dòng)距離32米，短5米；賽道模式下扭矩分配精準(zhǔn)到每個(gè)車輪，過(guò)彎側(cè)傾比Model S Plaid更小。”與過(guò)去Master團(tuán)隊(duì)“只談賽道性能”不同，現(xiàn)在的銷售會(huì)主動(dòng)補(bǔ)充：“日常駕駛可用舒適模式，懸掛變軟，過(guò)減速帶不顛。”當(dāng)記者詢問(wèn)提車周期時(shí)，銷售表示：“權(quán)限下放后，訂單流程從3周縮短至10天，無(wú)需Master團(tuán)隊(duì)單獨(dú)審核。”從“專屬傲嬌”到“高效貼心”，服務(wù)的轉(zhuǎn)變不僅未降低專業(yè)度，反而更貼近用戶實(shí)際需求。

對(duì)于轉(zhuǎn)崗銷售而言，這一調(diào)整也帶來(lái)了新機(jī)遇。李哥坦言：“以前只服務(wù)少數(shù)人，現(xiàn)在能讓更多人了解Ultra——它不僅是‘1.98秒的性能怪獸’，還有700km續(xù)航，日常通勤完全沒(méi)問(wèn)題。”他舉例稱，上周一位SU7普通版車主本想換Model S Plaid，聽(tīng)他介紹Ultra的性能和價(jià)格（比Plaid便宜20萬(wàn)）后，直接訂購(gòu)了Ultra。“要是以前，他可能連Master團(tuán)隊(duì)的面都見(jiàn)不到。”李哥笑著說(shuō)。這種轉(zhuǎn)變不僅擴(kuò)大了Ultra的用戶群體，也讓銷售團(tuán)隊(duì)感受到更大的價(jià)值感。

從市場(chǎng)反饋看，小米的調(diào)整并非“高端化遇冷”，而是對(duì)高端化路徑的重新定義。一方面，它未因追求“高端人設(shè)”而固守專屬團(tuán)隊(duì)——對(duì)大多數(shù)用戶而言，性能是剛需，但“等一周約銷售”并非必要；另一方面，它未放棄Ultra的高端屬性，而是通過(guò)更高效的方式傳遞價(jià)值。當(dāng)然，也有人擔(dān)憂：未來(lái)Ultra的“專屬感”是否會(huì)減弱？例如交車儀式是否會(huì)取消定制禮盒？但考慮到小米用戶群體更注重“性價(jià)比”而非“奢侈品式專屬感”，這種調(diào)整或許更符合其品牌基因。畢竟，讓更多人體驗(yàn)1.98秒的加速快感，比讓少數(shù)人享受專屬服務(wù)，更符合小米“技術(shù)普惠”的理念。