在新能源汽車市場，消費者常面臨一個棘手問題：剛提的新車，轉(zhuǎn)眼就可能因品牌推出新款而淪為“舊款”。此前，某新勢力品牌就因“一年磨三劍”，讓前腳提車的老車主陷入尷尬境地，銷售承諾的“短期內(nèi)不會上新款”淪為泡影，新車瞬間貶值。

相比之下，大品牌在車型迭代上往往有著更為成熟的策略。2月10日小年夜，雷軍在小米汽車工廠直播間宣布了一個重磅消息：第一代小米SU7正式停產(chǎn)，最后一輛橄欖綠配色車型下線發(fā)運，將由一位資深米粉收藏。而新一代SU7的上市，還需等待2個月。

在汽車行業(yè)，通常的邏輯是“改款前夕老款打折清庫，新舊同堂銷售直至庫存耗盡”。然而小米卻反其道而行之，新款SU7定檔4月上市，老款卻在2月就徹底“斷供”。這一做法，無疑打破了行業(yè)的常規(guī)。

新能源汽車用戶的一大心理障礙便是“絕版焦慮”，擔心車型停產(chǎn)后，配件難以尋找、OTA更新中斷、二手車價值大幅下跌。小米則通過“極致透明”的方式，有效化解了用戶的這一擔憂。停產(chǎn)消息由創(chuàng)始人親自官宣，避免了經(jīng)銷商偷偷降價清庫給用戶帶來的被“背刺”感；新款上市節(jié)點與老款停產(chǎn)時間銜接清晰，讓用戶能夠提前做好規(guī)劃。

小米SU7已擁有38.1萬輛的保有量，龐大的存量形成了規(guī)模效應(yīng)。這意味著供應(yīng)鏈有足夠的動力持續(xù)供應(yīng)配件，用戶無需擔心“絕版即孤兒”的情況發(fā)生。

不過，小米的這一做法，對自身而言損失不小。在新舊車型銜接階段，車企本可通過降價回籠資金，但小米為了維護用戶口碑，選擇舍棄這一利益，這對品牌盈利產(chǎn)生了巨大影響。而且，改款消息公布后，訂單也會受到?jīng)_擊。秉持“買新不買舊”原則的消費者，大多會選擇等待新款，導(dǎo)致老款車型無人問津。即便如此，從長遠來看，小米這種注重用戶口碑的做法，或許能為品牌贏得更廣闊的市場空間，也讓消費者在購車時，更傾向于選擇大品牌，以避免成為“冤大頭”。