2月13日消息，日前，工信部公開了強制性國家標準GB 11557-202X《防止汽車轉向機構對駕駛員傷害的規定》報批稿，該標準擬于2027年1月1日正式實施。
與此前的征求意見稿不同，報批稿中刪除了所有涉及半幅方向盤的技術內容，無相關定義、測試方法及適配規則，這也意味著半幅方向盤設計短期內無法獲得國家標準正面支持。
新規相較2011年的舊版標準大幅收緊要求，不僅將人體模塊試驗水平力限值下調至11110N，與聯合國UN R12規范接軌，還取消了人體撞擊試驗的豁免條件，同時新增轉向機構“掛鉤”風險檢測。
而半幅方向盤因物理結構缺失，無法完成新規要求的10個頭型撞擊測試點位檢測，且在被動安全、氣囊展開等方面存在技術隱患，成為此次被剔除的核心原因。
這一設計在實際民用駕駛場景中的體驗短板，也進一步印證了其適配性問題。
有車主表示路口掉頭時單手操作半幅方向盤易掄空，手指甚至會劃到屏幕邊角；也有車主反映倒車入庫時，原本搓盤的操作習慣在半幅方向盤上難以適配，多次差點將手別進方向盤輻條。
F1賽車的半幅方向盤因轉向比極小，打滿不到半圈可適配賽道使用，但民用車日常掉頭、移庫等操作需打滿一圈半甚至更多方向，半幅方向盤的設計讓普通駕駛員難以適應，大幅轉向時易出現操作失誤。
