近日，商業領域傳來一則引人關注的消息：劉強東宣布將個人投入50億元進軍游艇產業。這一舉措在市場上引發了廣泛討論，畢竟游艇產業在國內尚屬相對小眾的領域。

游艇產業在國內目前處于藍海狀態。與那些動輒千億、萬億規模的市場相比，國內游艇市場的年產值僅百億出頭。國內雖有幾家游艇制造公司，但規模普遍較小，投資額大多不超過1000萬。劉強東此次大手筆投入50億，顯然是打算與國際頂尖游艇公司一較高下。

國際游艇市場競爭激烈，各有所長。意大利是豪華游艇的核心產地，德國和荷蘭專注于超級游艇的高端定制路線，法國主打“量產路線”，美國則側重于大眾休閑游艇。不過，中國游艇制造也有一定基礎，有成熟的出口品牌Heysea，而且意大利頂級游艇制造商Ferretti已被中國濰柴控股。

需要明確的是，劉強東此次投資游艇產業屬于個人行為，并非京東集團的業務布局。其項目推進速度較快，今年1月就注冊了港資公司，2月探海游艇公司便在深圳落地，還計劃在珠海建設制造基地，未來配套設施將圍繞整個大灣區展開。目前，該游艇公司已接到5個訂單，訂單均價高達6000萬歐元。劉強東將游艇定位為“綠色智能”，與當下新能源汽車的發展思路相似，并且提出了一個大膽的目標：希望未來能造出10萬元的游艇，讓游艇像汽車一樣普及到千家萬戶，實現游艇的汽車化、大眾化。

在游艇產業領域，王健林此前也有過相關投資經歷，或許能提供一些參考。2013年，王健林斥資3.2億歐元（約30億人民幣）收購了被譽為“海上勞斯萊斯”的英國圣汐游艇公司（Sunseeker），將其作為萬達海外投資的重要部分，對其寄予厚望。圣汐游艇以昂貴著稱，在收購股權前，王健林就花費7800萬購買了一艘圣汐定制款游艇“萬達2號”。世界各地眾多富豪都對圣汐游艇青睞有加，用戶包括F1喬丹車隊老板Eddie Jordan、李嘉誠之子李澤楷、香港煙草公司何柱國、旺旺的蔡衍明等。在中國市場，圣汐主打稀缺和尊貴，收購當年在中國僅推出2款船型。萬達收購圣汐后，憑借王健林的人脈資源，本有不少潛在大客戶。當時富豪們對私人飛機、游艇等高端消費需求旺盛，萬達還依托圣汐游艇在青島建立了游艇產業園，并順勢發展房地產業務。

然而，萬達很快遭遇危機，為緩解現金流壓力，圣汐游艇被擺上貨架。王健林多次嘗試出售，歷經數年，最終在2024年以1.6億英鎊（約15億人民幣）的價格成交，游艇產業園也早已賣給融創。這一系列操作讓王健林損失了15億，也算買了一個教訓。

從實際情況來看，游艇在國內推廣面臨諸多難題。有一個廣為流傳的段子：一位富豪購買游艇環游世界后，將其捐贈給母校海事大學，不久后母校卻因“養不起”而退回。雖難以考證段子真假，但“養不起”游艇確實是普遍現象。一艘游艇即便停著不動，每年也有不少固定支出，如碼頭停泊費每年幾萬到幾十萬不等，還有保險費、船籍注冊費、巡航許可費以及折舊費用等。若游艇出海，燃油、維護、修理、清潔、保養等費用都要考慮，聘請船長或船員也是一筆開支，中途停泊的泊位費、拋錨的拖船費等也不容忽視。有人計算過，一艘10 - 12米的小型游艇，每年支出成本約4.5 - 10萬美元。而海事大學教學用游艇采用“不定期租賃”形式，3年租賃費僅19萬，且養護費用由供應商承擔，相比之下劃算很多。由此可見，劉強東提出的“10萬級游艇”若要實現商業化，面臨不小挑戰，制造環節需極致壓縮成本，但維護支出可能遠超游艇本身價值，游艇帶來的情緒價值成本過高。

不過，劉強東這一舉動或許會引發連鎖反應，吸引更多商業大佬關注并進軍游艇產業，說不定真能推動游艇價格下降。