近日，蔚來汽車旗下芯片自研業(yè)務(wù)迎來關(guān)鍵進展。其芯片研發(fā)主體安徽神璣技術(shù)有限公司完成首輪超20億元融資，投后估值逼近百億元。本輪融資吸引了合肥地方產(chǎn)業(yè)基金、蔚來資本、IDG資本及一家上市半導(dǎo)體企業(yè)參與，后續(xù)融資計劃已同步啟動。

安徽神璣技術(shù)有限公司成立于2023年6月，由蔚來拆分自研芯片業(yè)務(wù)獨立運營，法定代表人白劍同時擔(dān)任蔚來高級副總裁及智能硬件負責(zé)人。同年11月，該公司與愛芯元智半導(dǎo)體、豪威集成電路共同出資1億元成立重慶創(chuàng)元智航科技有限公司。據(jù)知情人士透露，此次融資主體為安徽神璣而非合資公司，旨在通過獨立運營弱化蔚來品牌標(biāo)簽，為拓展非蔚來客戶創(chuàng)造條件。

蔚來自2021年啟動芯片自研項目，其首款智駕芯片神璣NX9031歷經(jīng)四年研發(fā)周期，覆蓋設(shè)計、流片、測試到量產(chǎn)全流程。該芯片于2023年5月披露技術(shù)細節(jié)：實際算力達英偉達Orin-X的4倍，內(nèi)存帶寬546GB/s為英偉達Thor-U的2倍，量產(chǎn)時間較Thor-U提前數(shù)月。目前該芯片已搭載于蔚來ET9、2025款ES6/EC6及全新ES8等車型。

技術(shù)優(yōu)勢背后是高額研發(fā)投入。蔚來創(chuàng)始人李斌曾公開表示，神璣NX9031的研發(fā)成本相當(dāng)于建設(shè)1500座換電站。按單座換電站150萬-200萬元估算，芯片研發(fā)總投入達22.5億-30億元。盡管李斌稱該芯片可為每輛車降低1萬元成本，但基于2023年蔚來主品牌17.9萬輛銷量計算，在不考慮后續(xù)研發(fā)費用且不對外供貨的前提下，前期投入需兩年才能回本。需要指出的是，這一成本優(yōu)勢僅針對售價超300美元/顆的英偉達Orin-X芯片，相較于其他國產(chǎn)芯片可能不具備顯著優(yōu)勢。

此次引入外部資本標(biāo)志著蔚來芯片業(yè)務(wù)進入新階段。通過股權(quán)融資，蔚來有效緩解了自主研發(fā)的資本壓力，安徽神璣技術(shù)公司也將從"放水養(yǎng)魚"的培育期轉(zhuǎn)向追求合理投資回報的成熟期。行業(yè)分析師指出，隨著端到端、VLA與世界模型等新技術(shù)架構(gòu)落地，車端推理芯片性能需求持續(xù)攀升，蔚來芯片團隊的技術(shù)積累正形成差異化競爭力。

蔚來在芯片商業(yè)化方面早有布局。李斌在2023年3月及四季度財報會上多次提及神璣NX9031的對外銷售計劃，強調(diào)"若需購買最佳芯片可聯(lián)系蔚來"。2024年初內(nèi)部信中，李斌再次將該芯片列為值得驕傲的技術(shù)成果。在春節(jié)前的全員會議上，李斌明確2026年工作重點為優(yōu)化CBU機制，通過精細化運營實現(xiàn)"花小錢辦大事"，并設(shè)定年度Non-GAAP盈利目標(biāo)。面對激烈的市場競爭，這家新勢力車企正通過技術(shù)自研與資本運作雙輪驅(qū)動，探索可持續(xù)的盈利路徑。