英偉達(dá)近日公布的2026財(cái)年財(cái)報(bào)顯示，盡管數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)仍以90%以上的營(yíng)收占比占據(jù)主導(dǎo)地位，但汽車業(yè)務(wù)正以39%的年增長(zhǎng)率成為增速最快的板塊。這家以GPU聞名的科技巨頭，正在通過自動(dòng)駕駛與機(jī)器人技術(shù)開辟第二增長(zhǎng)曲線。財(cái)報(bào)顯示，2026財(cái)年汽車業(yè)務(wù)收入達(dá)23.5億美元，較兩年前實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，其中第四季度6.04億美元的營(yíng)收更創(chuàng)下單季新高。

在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)面臨增長(zhǎng)瓶頸的背景下，汽車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略價(jià)值愈發(fā)凸顯。游戲業(yè)務(wù)受PC市場(chǎng)飽和影響，專業(yè)可視化業(yè)務(wù)受限于市場(chǎng)規(guī)模，而汽車領(lǐng)域卻呈現(xiàn)出截然不同的景象。黃仁勛在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中直言："自動(dòng)駕駛將率先落地，機(jī)器人技術(shù)緊隨其后，這將是數(shù)萬億美元級(jí)別的市場(chǎng)機(jī)遇。"這種判斷基于汽車行業(yè)正在經(jīng)歷的深刻變革——從機(jī)械制造向"軟件定義"的智能終端轉(zhuǎn)型，為英偉達(dá)提供了從芯片到系統(tǒng)的全棧式發(fā)展機(jī)會(huì)。

生態(tài)合作網(wǎng)絡(luò)成為英偉達(dá)切入汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵抓手。財(cái)報(bào)披露期內(nèi)，公司先后與豐田、現(xiàn)代達(dá)成戰(zhàn)略合作，前者將基于DRIVE AGX Orin平臺(tái)開發(fā)下一代車型，后者則通過Omniverse平臺(tái)提升智能制造效率。這種合作模式已形成規(guī)模效應(yīng)：全球超過80%的汽車制造商、卡車制造商及自動(dòng)駕駛企業(yè)，都在使用英偉達(dá)的DRIVE平臺(tái)進(jìn)行開發(fā)，合作名單涵蓋奔馳、通用等傳統(tǒng)巨頭，以及比亞迪、蔚來等新能源勢(shì)力。

業(yè)務(wù)模式的轉(zhuǎn)型更具戰(zhàn)略意義。英偉達(dá)正從單純的芯片供應(yīng)商，向"硬件+軟件+服務(wù)"的綜合解決方案提供商轉(zhuǎn)變。2025年推出的DRIVE AGX Thor芯片、Halos全棧安全系統(tǒng)等產(chǎn)品，構(gòu)建起覆蓋云端訓(xùn)練到車端計(jì)算的完整技術(shù)鏈條。這種轉(zhuǎn)變精準(zhǔn)切中了車企的痛點(diǎn)——相較于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，傳統(tǒng)汽車制造商在軟件開發(fā)能力上存在明顯短板，與英偉達(dá)合作成為高效的選擇。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)印證了這種轉(zhuǎn)型的商業(yè)價(jià)值。英偉達(dá)CFO透露，軟件服務(wù)在車輛全生命周期內(nèi)的價(jià)值可達(dá)數(shù)千美元，是硬件收入的數(shù)倍。更重要的是，軟件收入與車輛保有量直接掛鉤，形成持續(xù)累積的收益模式。隨著搭載英偉達(dá)平臺(tái)的車輛數(shù)量增加，這種"訂閱制"收入有望成為新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。目前，無人駕駛出租車市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)正在驗(yàn)證這一邏輯——預(yù)計(jì)到2035年，全球Robotaxi數(shù)量將從2025年的數(shù)千輛激增至數(shù)百萬輛。

盡管汽車業(yè)務(wù)當(dāng)前僅貢獻(xiàn)1%的營(yíng)收，但其戰(zhàn)略地位已不可同日而語。黃仁勛描繪的藍(lán)圖中，未來全球10億輛在途汽車都將成為"機(jī)器人汽車"，持續(xù)產(chǎn)生數(shù)據(jù)并迭代算法。這意味著英偉達(dá)正在構(gòu)建一個(gè)超越硬件銷售的長(zhǎng)期價(jià)值平臺(tái)，通過掌控智能汽車的核心計(jì)算架構(gòu)，深度參與未來交通生態(tài)的重建。不過在現(xiàn)階段，這項(xiàng)業(yè)務(wù)更多承擔(dān)著"技術(shù)觸角"的角色，其真正價(jià)值仍需等待自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的進(jìn)一步成熟。