理想汽車產品線負責人“@老湯哥”近日通過社交平臺發文，就理想ONE車型未采用1.5T四缸增程器的技術選擇作出詳細說明。他坦言，這一決策并非主觀意愿，而是受限于2017年增程技術市場的發展現狀。
據其透露，理想汽車成立初期尚不具備自主研發發動機的能力，在篩選增程器方案時面臨嚴峻挑戰。彼時整個行業對增程路線存在質疑，甚至出現“增程脫褲子放屁”的爭議性評價，導致市場上幾乎沒有適配的1.5T四缸增程器可供選擇。經過多輪比對，團隊最終選定東安動力提供的1.2T三缸發動機，這是當時功率參數與整車尺寸匹配度最高的現成方案。
三缸增程器上車后暴露出明顯的NVH缺陷。由于先天點火間隔不均，發動機運轉時會產生“突突突”的抖動聲。為解決這一問題，理想工程團隊實施了系統性優化：通過加強缸體結構、優化凸輪軸設計改善本體振動；定制多層聲學包裹材料，對增程器進行全方位隔音處理；突破行業常規，在防火墻兩側同步加裝吸音層，而非僅在乘員艙內側做隔音。這些技術投入使理想ONE在2019年第三方NVH評測中躋身前十，即便停產兩年后，其靜謐性表現仍穩居同類車型中游水平。
隨著技術積累的深化，理想汽車在全新車型L9 Livis上實現了關鍵突破。該車型搭載的第三代1.5T四缸增程器完全由企業自主研發制造，標志著理想在動力總成領域完成從外購到自制的戰略轉型。針對消費者關心的技術路線問題，負責人明確表示：“在已有更優方案的情況下，不會重復使用三缸結構。”
從外購三缸到自研四缸的技術演進，折射出中國新勢力車企在核心零部件領域的突破軌跡。理想ONE的技術選擇被證實是特定發展階段的必然結果，而L9 Livis的動力升級則彰顯了企業持續創新的技術實力。這種技術迭代路徑，為行業提供了從市場適配到技術引領的轉型參考樣本。
