2月28日消息，當前中國市場在售的插混（含增程）共有356款之多，其中約70%的排量在1.5升以下，那么為何廠家會不約而同選擇了這一黃金排量？其實最主要的原因就在于乘用車消費稅。

我國對燃油/插混乘用車，按排量收一次性消費稅（廠家交，最終算進車價），具體標準如下：

排量1升及以下，稅率1%；排量1-1.5升（含），稅率3%；排量1.5-2升（含），稅率5%；排量2.0-2.5L（含）， 稅率9%，排量2.5-3.0L（含） ，稅率12%；排量3-4升（含），稅率 25%；超過4L，稅率高達40%。

我國積極推廣電動車，2026年前買車不用按照車價交10%的購置稅，免除一年數百元的車船稅，甚至還能給一筆不菲的補貼，不過燒油的車，消費稅就免不了了。

受此影響，插混和增程車大多搭載1.5升的小排量發動機，以將消費稅稅率控制在3%以內。

一輛指導價30萬元的增程車，廠商可因此節省約6000元成本，而且發動機只用來發電或低速輔助驅動，1.5升發動機的功率、熱效率已經完全夠用，動力靠電機補，大排量反而費油、增加成本和重量。

值得一提的是，相較于購置稅，雖然大多數消費者對消費稅并不在意，但它對于廠商而言重要非常。

數據顯示，2021年至2025年，我國市場累計銷售純電動車約2606萬輛，車企少繳消費稅約1955億元，平均每輛純電動車少繳稅7500元，作為對比，同期因車輛購置稅減免累計少收稅6700億元左右，不及前者。