在小米巴塞羅那發布會上，一款名為小米 Vision Gran Turismo 的概念超跑成為全場焦點。這款被簡稱為小米 Vision GT 的車型，憑借獨特設計理念與前沿科技，迅速吸引了全球車迷目光。發布會伊始，小米先推出了一款電動滑板車 6 Ultra，雖也展示了全方位硬件升級與“Ultra 級”性能，但與小米 Vision GT 相比，只能算作“開胃小菜”。

小米汽車首席設計師李田原在介紹小米 Vision GT 時表示，這款車在直線極速與彎道下壓力之間找到了完美平衡。從外觀上看，它遵循自然風雕刻的極簡設計理念，沒有復雜空氣動力學套件，車身每一處線條與開孔都有真實空氣動力學功能，不存在僅為視覺審美而設計的多余部件。

車身側面，駕駛艙呈懸浮水滴狀結構，外部氣流可直接越過車頂或穿過座艙下方通道。底部主動式擾流板能依據行駛狀態，實時調節風阻與下壓力平衡。車尾采用獨特船型結構設計，外圍有巨大環形出風口，貫穿式鏤空尾燈巧妙融入其中。

李田原現場公布了小米 Vision GT 的三項關鍵工程數據：風阻系數低至 0.29Cd，下壓力高達 1.2 噸，氣動效率達到 4.1。如此亮眼數據，得益于兩項特別工程設計。

其一為主動尾流控制系統。小米在小米 Vision GT 尾燈周圍布置了密集微孔，系統會根據車速與轉向角度，主動向后方噴射高壓氣流，以此“推開”尾部產生的亂流，降低風阻。其二為磁懸浮低風阻輪轂蓋。車輛高速行駛時，輪轂外部半透明面板依靠磁力系統保持靜止，讓兩側氣流順利通過；內部輪轂則飛速轉動，持續為高負荷運轉的制動系統提供風冷效果。

進入座艙內部，小米 Vision GT 打破了傳統超跑座艙設計。通常開超跑是體力活，運動化座艙為追求極致路感反饋，座椅狹窄且僵硬，讓人渾身緊繃。而小米 Vision GT 采用舒展的環抱式沙發座艙，沒有任何生硬物理隔斷，內飾完全連成一體。李田原稱，坐進車內，體驗更像置身于充滿現代感的起居室，駕駛員既能挺直腰板挑戰賽道，跑累了也能放松地仰靠在寬大座椅里。

駕駛員前方的方向盤采用 X 型設計，右手邊有一排做工精細的實體按鍵。智能座艙交互功能處理得十分克制，車機界面去除繁雜菜單層級，屏幕會跟隨當前駕駛模式自適應呈現最關鍵行駛數據，信息流動自然。在這輛車上，人與車交互節奏舒緩，如同日常交談，系統會通過視覺系統感知用戶狀態，主動調整座艙環境氛圍。

發布會尾聲，小米還展示了一款配套硬件——專為小米 Vision GT 打造的模擬器。雖然消費者無法購買到小米 Vision GT 實體車，但可在《GT 賽車 7》游戲中體驗其魅力。