國內新能源汽車市場競爭愈發激烈，不少品牌在發布會上大張旗鼓，卻在短時間內銷聲匿跡，消費者甚至面臨售后無門的困境。面對這種行業亂象，小米汽車卻選擇了一條截然不同的道路。雷軍在公開場合多次強調，小米不追求短暫的熱鬧，而是要成為車圈的“長跑選手”，以從容的姿態穩步前行。
這種底氣源于小米新一代SU7的硬核升級。據透露，新車在三電系統上實現了全面突破。全系搭載的V6s PLUS電機，讓入門版車型的最大馬力從299匹提升至320匹，而Max版車型的綜合功率更是高達690匹。高壓平臺方面，標準版和Pro版直接升級至752V平臺，Max版則從871V提升至897V，徹底告別“假800V”的質疑。
操控和配置的升級同樣令人矚目。新一代SU7全系標配265mm寬度的后胎和四活塞剎車卡鉗，制動性能顯著提升。Pro版和Max版更是將雙腔空氣懸架與CDC減震器列為標配，這一配置在同級別車型中極為罕見，能有效過濾路面顛簸，提升駕駛的高級感和穩定性。
小米的“從容”還體現在對老用戶的尊重上。為避免新款上市后老車主感到“被割韭菜”，小米在今年1月初就停售了第一代SU7，寧愿留出銷售空窗期，也不愿讓老用戶心里添堵。這種做法在行業內實屬少見，卻贏得了不少消費者的好感。
雷軍認為，車企的長期發展終究要靠產品實力和用戶口碑。過度依賴營銷和價格戰，或許能贏得一時關注，但無法贏得市場的持久信任。小米汽車自發布以來，兩年內交付量突破60萬輛，其中SU7一款車型就貢獻了38萬輛，這一成績正是對其產品策略的最好驗證。
盡管雷軍已提前透露，由于成本上漲，新一代SU7的售價將有所提高，但消費者更期待的是它帶來的“從容”體驗。這款車能否在激烈的市場競爭中脫穎而出，還需等待正式發布后的市場檢驗。不過可以肯定的是，小米的“馬拉松”哲學，正在為浮躁的車圈注入一股清流。
