3 月 19 日消息，今天下午，據外媒 Autocar 報道，蘭博基尼仍在推進首款純電車型項目，不過上市時間已推遲至 2030 年之后。與此同時，原本計劃采用純電動力的第四款車型 Lanzador 改為插混方案。

蘭博基尼 CEO 史蒂芬 · 溫克爾曼表示，公司當前的重點是讓未來的純電車型依然具備與燃油車型相同的吸引力。針對此前“純電開發是昂貴愛好”因而放棄電動化的說法，溫克爾曼回應說：“這一說法有點被斷章取義了。我并不是這樣說的，我只是想強調這一點。”

溫克爾曼表示，蘭博基尼并未放棄純電車型，而是將發布時間推遲至 2030 年之后，同時在豪華車和跑車純電需求趨緩的背景下，重新思考如何讓產品打動傳統客戶。“新的時間表肯定是在 2030 年之后。我們會密切關注未來純電汽車在目標客戶中的接受程度。”

我們仍在推進所有關鍵工作，以便為推出純電車型做好準備。但這是一個情感驅動的產品，不是可以用理性完全解釋的。我們發現，純電車型的排斥程度正在上升，將影響蘭博基尼純電車型的銷量。消費者購買蘭博基尼，并不是為了日常從 A 點到 B 點通勤，而是因為那是一種童年夢想，或者是多年努力之后的一種回報，他們希望獲得超出預期的體驗。

從財務表現來看，這一戰略調整已經產生影響。蘭博基尼去年交付 10747 輛新車，實現 32 億歐元（注：現匯率約合 253.33 億元人民幣）營收，但利潤下降 8.3%。美國關稅、匯率波動以及戰略調整都是主要原因。

溫克爾曼表示，公司將利用更長的開發周期，確保純電車型能夠滿足這些情感需求，同時研究競爭對手如何打造“有情感”的純電車型。“純電車型被拒絕的一個主要原因就是缺乏聲音。發動機聲浪是人們購買這類車型的重要原因。”

面對越來越多性能純電車型采用模擬聲浪，溫克爾曼明確表態：蘭博基尼不會簡單復制這一做法。“你可以做很多事情，比如在車里放一個錄音來模擬發動機聲音。但問題在于，這樣做是否符合蘭博基尼這種產品的定位。消費者追求的是真實，而不是虛假的體驗，至少我是這樣認為的。”

在產品規劃方面，Lanzador 量產版仍計劃在本世紀 20 年代推出，將采用插混動力系統，而非最初的純電方案。溫克爾曼表示，量產車型在車身設計上會有所變化，仍將保持雙門 2+2 布局。該車型定位低于 Urus，預計在技術上與 Urus 密切相關，并搭載一套 4.0 升 V8 插混動力系統。