中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年全國汽車產銷量分別達到3453.1萬輛和3440萬輛，雙雙刷新歷史紀錄，連續(xù)十七年穩(wěn)居全球首位。在這輪增長浪潮中，國內主要城市的汽車產業(yè)格局正經(jīng)歷深刻調整，部分城市實現(xiàn)跨越式發(fā)展，部分傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)則面臨轉型壓力。

重慶汽車產業(yè)在2025年交出亮眼成績單：全年產量突破278.8萬輛，同比增長9.7%，不僅超越其他城市重登"中國汽車第一城"寶座，更在省級排名中位列第三。這座曾連續(xù)三年蟬聯(lián)全國汽車產量冠軍的城市，時隔九年再度問鼎巔峰。數(shù)據(jù)顯示，重慶汽車產業(yè)在2017-2019年經(jīng)歷低谷期，產量較峰值時期近乎腰斬，直到2022年才重回200萬輛規(guī)模。

新能源汽車產業(yè)的崛起成為重慶汽車產業(yè)轉型的關鍵推手。當?shù)匾研纬砂?9家整車企業(yè)、1200余家零部件企業(yè)的完整產業(yè)鏈，實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件三大系統(tǒng)、十二大總成、五十六個部件的全覆蓋。兩江新區(qū)作為核心承載區(qū)，新能源汽車單車均價已接近20萬元，徹底改變外界對重慶汽車"低價低質"的固有印象。2025年，重慶更在汽車智能化領域取得突破，全國首塊L3級自動駕駛專用號牌在此頒發(fā)，中國長安汽車集團總部落戶進一步強化產業(yè)優(yōu)勢。

統(tǒng)計口徑調整對區(qū)域汽車產業(yè)格局產生顯著影響。自2025年起，汽車產量統(tǒng)計方式由"企業(yè)法人所在地"改為"生產地"，導致總部經(jīng)濟效應明顯的地區(qū)數(shù)據(jù)出現(xiàn)波動。以廣東為例，受比亞迪全國生產基地布局影響，其省級產量排名被安徽超越。但深層變化源于產業(yè)變革：2021-2025年間，新能源汽車產量冠軍城市頻繁更替，上海、西安、深圳、合肥等新興汽車重鎮(zhèn)相繼領跑，與傳統(tǒng)汽車基地形成鮮明對比。

主要城市中，重慶的轉型成效尤為突出。2024年前11個月數(shù)據(jù)顯示，全國汽車產量超百萬輛的城市包括廣州、深圳、合肥、西安等十余個，但重慶在新能源汽車滲透率、智能網(wǎng)聯(lián)技術應用等指標上表現(xiàn)優(yōu)異。相比之下，廣州、武漢、長春等傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)仍需加快轉型步伐，長春雖在2025年前三季度推進181個汽車產業(yè)項目，但整體產業(yè)規(guī)模與新興城市存在差距。

新能源汽車市場潛力持續(xù)釋放。截至2025年6月，全國新能源汽車保有量占比僅10.27%，但10月新車銷量占比已突破51.6%。這種結構性變化推動各地加速布局：廣州提出2027年培育2-3家年產量超50萬輛的新能源車企，成都計劃到2030年實現(xiàn)汽車產量150萬輛、產值3000億元。安徽、陜西、河南等省份更憑借精準布局，在汽車產業(yè)版圖中占據(jù)越來越重要的位置。

這場產業(yè)變革正在重塑區(qū)域經(jīng)濟格局。過去依賴傳統(tǒng)燃油車生產的地區(qū)面臨轉型陣痛，而提前布局新能源賽道的城市獲得發(fā)展先機。數(shù)據(jù)顯示，2025年部分新興汽車城的產業(yè)增速是傳統(tǒng)基地的3-5倍，這種差距隨著技術迭代可能進一步擴大。汽車產業(yè)作為現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，其變革軌跡印證了區(qū)域發(fā)展必須緊跟產業(yè)風口、持續(xù)創(chuàng)新升級的客觀規(guī)律。