通用汽車在中國市場推出的雪佛蘭探界者Plus插混版，憑借其熟悉的車型名稱、主流跨界SUV定位以及燃油與電驅結合的技術優勢，在中國測試標準下實現了超過965公里的綜合續航。然而，這款車型卻并未被納入通用汽車在美國市場的產品規劃中，這一決策背后折射出通用汽車對電動化路線的差異化戰略選擇。
通用汽車CEO瑪麗·博拉在底特律汽車記者協會會議上明確表示，公司將在美國市場專注于全面電動化，刻意回避混動和插混技術路線。她將這一戰略稱為通用汽車的"最終形態"，并指出插混車型在美國面臨的實際困境：多數車主并未養成定期充電的習慣，導致這類車型無法發揮其降低油耗和排放的設計初衷。國際清潔交通委員會2022年的研究數據印證了這一觀點，顯示美國市場插混車型的實際純電行駛占比遠低于監管機構假設，真實燃油消耗比官方標注值高出42%至67%，歐洲市場的情況更為嚴峻。
當前美國電動車市場增速放緩的背景下，車企對電動化路徑的選擇呈現分化態勢。現代、豐田、沃爾沃和馬自達等品牌將插混技術視為短期過渡方案，而Stellantis集團則選擇全面退出插混市場，盡管其此前擁有全美最暢銷的插混車型。這種分化反映出車企在缺乏稅收激勵和嚴格法規約束下，對不同技術路線的戰略權衡。
增程式電動車作為另一種技術方案開始進入行業視野。這類車型通過大容量電池與燃油發電機組合實現續航延長，但行業專家警告，若用戶充電習慣未發生改變，增程技術可能重蹈插混車型的覆轍。通用汽車內部人士透露，公司技術團隊曾對增程方案進行過深入評估，最終認為該技術無法完全契合全面電動化的長期目標。
面對外界對通用汽車電動化戰略的質疑，瑪麗·博拉堅持認為繞過混動階段直接押注純電技術的決策符合當時的市場條件和技術信息。她強調，通用汽車將繼續謹慎配置資本資源，在保持技術領先的同時控制轉型風險。公司財務報告顯示，其電動化研發投入占比已連續三年保持行業前列，但管理層明確表示不會因短期市場波動調整戰略方向。
