當新能源汽車逐步成為主流，冬季低溫帶來的用車難題卻始終困擾著用戶：車輛啟動困難、座艙溫度過低、續(xù)航里程驟減、冰雪路面打滑失控……這些痛點不僅降低了出行效率，更對駕駛安全構(gòu)成威脅。為破解這些難題，方程豹家族攜豹5、豹8、鈦7、鈦3四大車型，奔赴北緯49°10′48″的中國黑河，在-30℃的極寒環(huán)境中展開了一場覆蓋全場景的實戰(zhàn)測試，以硬核技術(shù)重新定義新能源冬季用車標準。
此次測試由同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)擔任權(quán)威裁判，以用戶真實需求為導向，通過量化數(shù)據(jù)驗證方程豹“極寒無憂”解決方案的實效性。測試涵蓋啟動、暖艙、操控、續(xù)航、爬坡、救援等八大核心場景，參測車型均展現(xiàn)出超越行業(yè)平均水平的性能表現(xiàn)。
在冬季用車中，暖艙效率直接影響用戶體驗。方程豹家族針對混動與純電車型的不同特性，開發(fā)了差異化熱管理技術(shù)?；靹榆囆停ū?、豹8、鈦7）采用多熱源耦合系統(tǒng)，集成發(fā)動機余熱、PTC發(fā)熱與壓縮機做功發(fā)熱三大熱源，通過智能算法動態(tài)調(diào)配熱源模式：極寒啟動時聯(lián)合爆發(fā)熱量，平穩(wěn)運行期優(yōu)先利用余熱，實現(xiàn)升溫效率與能耗的平衡。純電車型鈦3則以熱泵為主、PTC為輔，通過回收環(huán)境熱量制熱，配合精準能效控制，在15分鐘內(nèi)將座艙溫度從極寒提升至20℃，前擋玻璃除霜面積超80%，其中豹8僅需8分鐘即可完成核心區(qū)域除霜，徹底告別“上車凍半小時”的困擾。全艙均勻溫控與方向盤、座椅即時加熱功能，為用戶構(gòu)建了“暖手、暖身、暖視野”的舒適空間。
冰雪路面的低附著力是冬季駕駛的另一大挑戰(zhàn)。方程豹家族通過技術(shù)調(diào)校與實測驗證，在冰雪大圓環(huán)（直徑150米、時速70km/h）與雪地繞樁（樁距30米、時速60km/h）等高強度科目中，實現(xiàn)了“無打滑、無推頭、無甩尾”的穩(wěn)定表現(xiàn)。針對不同車型特性，方程豹部署了專屬操控方案：豹8通過智能四驅(qū)系統(tǒng)將扭矩分配調(diào)整為前40%：后60%，化解大尺寸SUV的慣性推頭問題；鈦7采用舒適懸掛調(diào)校，過濾冰雪路面顛簸，兼顧操控與豪華質(zhì)感；鈦3搭載iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)，通過毫秒級扭矩調(diào)節(jié)確保低附著路面上的精準操控；豹5依托DMO平臺的扭矩矢量控制技術(shù)，在雪地加速時實時糾偏輪端扭矩，保持車身穩(wěn)定。這些技術(shù)讓冰雪駕駛從“博弈”變?yōu)椤皬娜荨?，為新手與老司機均提供了安全保障。
續(xù)航衰減是新能源用戶的核心焦慮。方程豹家族通過熱泵直冷直熱系統(tǒng)與電池智能保溫技術(shù)雙重突破，在-30℃環(huán)境下完成500km綜合路線測試（覆蓋國道、冰雪路面及市區(qū)）：混動車型滿油滿電出發(fā)，純電行駛至25%電量后切換燃油模式；純電車型鈦3滿電行駛至剩余電量不足3%。實測結(jié)果顯示，方程豹家族有效攻克了極寒能耗損耗難題，無論是跨城出行還是日常通勤，均展現(xiàn)出“長續(xù)航無焦慮”的實力。
除基礎(chǔ)性能外，方程豹家族還針對極端場景開發(fā)了專屬技術(shù)：豹5依托DMO平臺與云輦-P系統(tǒng)，在-30℃的42.4%純雪地野坡上穩(wěn)行無阻；豹8憑借“暴力模式”與超30000N·m/°的車身扭轉(zhuǎn)剛度，成功牽引30噸重型貨運卡車上坡；鈦7搭載TSC高速爆胎輔助穩(wěn)定控制系統(tǒng)，在136km/h冰雪路面爆胎時保持車身穩(wěn)定；鈦3通過iTAC技術(shù)實現(xiàn)50km/h冰面精準漂移，軌跡誤差極小。這些技術(shù)覆蓋了雪坡攀爬、牽引救援、高速爆胎及精準操控四大場景，為用戶提供了全方位的安全保障。
方程豹家族的極寒表現(xiàn)不僅獲得量化數(shù)據(jù)支撐，更得到了行業(yè)權(quán)威與用戶的認可。朱西產(chǎn)教授全程評估了啟動、暖艙、續(xù)航、爬坡、爆胎穩(wěn)定等核心項目，實測指標均達標，其中鈦3續(xù)航保持率、豹5爬坡成功率、鈦7爆胎穩(wěn)定性和豹8暖艙速度等關(guān)鍵指標遠超行業(yè)平均水平。真實用戶評價中，媒體編輯稱贊鈦3冬季高速續(xù)航超預(yù)期，冰面變道更穩(wěn)；越野玩家點贊豹5冰坡動力線性、底盤扎實；家庭用戶認可鈦7提前暖車的便利性與高速冰雪行駛的安全感。這些認可印證了方程豹家族以技術(shù)破解冬季用車痛點的實效性。
