在智能網聯新能源汽車賽道上，重慶正以驚人的速度實現跨越式發展。數據顯示，2020年當地新能源汽車產量僅4.3萬輛，而到2025年已突破129.6萬輛，短短五年間實現超30倍增長。這座傳統汽車工業重鎮，正通過產業轉型書寫新的發展篇章。
產業升級的背后是完整的生態體系支撐。2025年，中國長安汽車集團作為新央企落戶重慶，帶動形成涵蓋央企、民企及上千家配套企業的產業集群。長安阿維塔、深藍、啟源等品牌與賽力斯問界形成協同效應，千里科技"AI+車"戰略初見成效，便捷超充網絡覆蓋全城。這種"整車+零部件+生態"的全鏈條布局，使重慶汽車產業完成從燃油車到新能源、從合資主導到自主引領的轉型蛻變。
面對產業競爭新階段，重慶市政協委員周建庭提出構建"整零協同"生態的建議。他強調應通過差異化發展路線，鼓勵整車企業建立全球化研發體系，重點突破車載芯片、操作系統等核心技術。針對高端零部件短板，建議組建創新聯合體開展技術攻關，同時通過精準招商引進補鏈項目。在產業協同方面，主張以龍頭企業牽頭制定產業鏈圖譜，建立統一標準體系，避免同質化競爭。
區域協同發展同樣被視為關鍵突破口。周建庭建議依托成渝雙城經濟圈建設，整合兩地資源打造智能網聯新能源汽車人才走廊。通過共享成都的軟件、芯片人才優勢，聯合提升關鍵零部件研發制造能力，形成跨區域產業聯動效應。
市政協委員蘇光華在提案中指出，產業配套協同仍需加強。他建議加快制定L3/L4級自動駕駛地方標準，爭取主導或參與國家標準制定。通過建設西部數據交易中心，探索汽車數據跨境流通機制，以場景應用推動數據要素價值轉化。在供應鏈優化方面，主張建立整車企業與本地配套企業的協同研發機制，提升核心零部件本地化供給能力。
產業生態的完善離不開資本與技術的雙重驅動。重慶設立的2000億元產業投資母基金持續注入發展動能，母山片區3000余家軟件企業形成技術賦能矩陣，智博會、西洽會等平臺則構建起產業對接橋梁。在賽力斯超級工廠內，機械臂晝夜運轉，一輛輛新能源汽車在智能化產線下線，這些場景正成為重慶產業轉型的生動注腳。
