大家應該也聽說，大眾這幾年銷量減少，業績下滑，小日子過得不太好。
但你可能沒想到，它的日子已經難過到，不僅要關廠、裁員，現在還得把高管給擼掉。
前些天，大眾集團宣布，他們“核心品牌集群”的董事會成員，到2026年夏季的時候，要從29個減少到19個，怒砍10個。
大伙兒知道大眾集團是個巨無霸，旗下有一堆子品牌。這個“核心品牌集群”，是負責大眾乘用車、斯柯達、西雅特/CUPRA、大眾商用車這四大走量品牌的管理團隊，可以說是大眾集團的主心骨。
現在要直接砍掉三分之一，可見哥們現在有多著急。
而且這次不僅是管理層擼人，大眾整個管理機構都要跟著進一步精簡。大眾在全球的20多家工廠，將被整合為5個生產區域，以后每個區域里跨品牌、跨國家之間的管理，會由區域經理來負責。
這一波大招整下來，大眾確實能省不少錢。
按照大眾核心品牌集群負責人的說法，僅生產板塊，這次重組預計到2030年可節省成本10億歐元（約81億元人民幣）。其中，6億歐元是人力成本優化，4億歐元來自生產效率提升。
看到了嗎，別家車企都是說5年后自己要賣多少輛車，銷量要增長多少。到了大眾這，哥們把降本工作都已經規劃到2030了。
不知道的還以為大眾現在掉隊掉到哪去了呢，但其實看銷量，大眾依然還是僅次于豐田的全球第二大汽車巨頭。
所以，為什么這位巨頭變得如此緊衣縮食？
前些天大眾公布了2025年銷量數據，咱從中就能看個一二。
2025年，大眾全球銷量為898.4萬輛，較2024年減少了4.3萬輛，同比下降0.5%。
看著數據還行是吧，但在中國這個大眾全球最大單一市場里，大眾的銷量是269.4萬輛，較2024年減少了23.4萬輛，同比下滑達8%。
這里頭下滑最嚴重的是純電車型，同比下降了44.3%。有意思的是，去年大眾的純電車在全球市場可是一頓小漲，同比增長了32%。
可要知道，也就在2019年，大眾在中國一年能狂賣423萬輛，中國區在大眾的全球占比接近40%。那也是大眾的巔峰時刻，全球總銷量達到1097萬輛，穩坐第一。
短短幾年時間，大眾就從年銷400多萬跌到了200多萬。可見大眾在這波中國新能源的混戰里，被打得有多疼。
而在另一大市場北美，川普的關稅大錘搞得大眾也挺難受，去年北美市場銷量是94.68萬輛，下降了10.4%，其中美國的降幅是13.6%。
大眾CEO給了個數據，在2025年前9個月，關稅已經導致大眾損失21億歐元。大眾本來之前打算要在美國新建一座奧迪工廠的，現在看這個計劃可能都得暫停了。
而我們再結合財務數據就會發現，大眾現在真有點缺錢了。
去年三季度，大眾交出了一份可以說是業績慘淡的財報。
有多慘呢？大眾這個季度凈虧損10.7億歐元，去年同期則是盈利15.6億歐元，同比暴跌168.8%。這也是大眾集團近5年來首次出現季度虧損。
你說大眾少賺點錢咱能猜到，但直接給干到季度虧損，這真有點沒想到。。。
再看去年前9個月，大眾的凈利潤是34億歐元，同比下降61.5%。
當然，這里面除了大眾品牌的原因，還有保時捷戰略重組帶來的影響，波子這兩年也是不太順，難兄難弟了屬于是。
這逼得整個大眾集團，天天就研究怎么砍預算、降成本。
早在2024年，大眾就計劃要到2030年在德國裁員3.5萬人。
去年12月，大眾關閉了德國本土的德累斯頓工廠。這座工廠從2001年開始運營，工廠不大，投放產能也比較小，關掉影響不大。
但這卻是大眾在近90年來，第一次關閉德國工廠。這個信號很明顯吧，德國人是真扛不住了。
雖然自家工會在那天天反對，但出于成本壓力，大眾接下來還得進一步削減德國的產能，它要把更多的制造轉到海外去。
直到這次來擼掉高管，我看哥們現在滿腦子都是“活下去”三個字了。
而關于這背后的原因，你說是因為電動化轉型慢嗎？
我看未必。實際上，在傳統車型里，大眾集團可以說是轉型最早也最堅決的。
Taycan在2019年發布，是全球第一款使用800V高壓平臺的量產純電車。大眾的純電ID系列，也早于其他合資友商。
我們對比下大眾的老對手豐田，就會發現一個蠻好玩的現象。
豐田的電動化轉型應該說是比大眾慢的，但2025年，豐田銷量1042萬輛，同比增長6%，繼續當老大。
為啥這倆是一增一減呢？我們再看豐田的銷量構成，北美是第一大市場，其次是日本，然后才是中國。
就是說國內電動化這般廝殺，對人家整體的銷量影響并沒有那么大，即便這里降了點，它還是能靠著油車在海外市場節節攀高。
而大眾因為在中國電動化沒搞出成績來，反而讓整個公司被拖住了。
我要是大眾，現在也得犯迷糊，這電動化轉型到底該不該搞啊。。。
只不過這個問題，恐怕一時半會還難有結論。
汽車這輪能源變革還要繼續，誰也說不好未來幾年，又會是怎樣的格局變化。開弓沒有回頭箭，大眾前些年布的局，得過段時間，才知道會結出什么果子。
只不過對于當下的大眾來說，裁員只是開始，真正的硬仗，還在后頭。
