在汽車零部件制造領域，近期多個項目傳來新動態，行業發展呈現出一片蓬勃景象。從重大產業項目落地到企業上市籌備，再到新技術量產應用，各環節都展現出強勁的發展勢頭。

多利科技在金華的布局迎來重要進展。由金華達亞（滁州多利汽車科技股份有限公司全資持有）主導的年產50萬套汽車零部件項目，成功躋身浙江省發改委《2026年第一批省重大產業項目清單》。該項目總投資達10億元，規劃建設生產車間、倉庫以及辦公、科研和宿舍等配套設施。在生產設備配置上，引入了壓鑄島、沖壓生產線、電泳生產線、PVC噴涂線和全自動焊接生產線等先進設備，同時配備空壓系統、純水系統等輔助設施。項目建成后，將具備年產50萬套汽車零部件的能力，其中包括50萬件一體化鋁壓鑄件和1000萬件汽車精密零部件。

安徽蕪湖的永達科技也即將迎來全面投產。目前，其二期生產車間建設正加速推進，正處于設備調試收尾的關鍵階段。永達科技的產品線豐富多樣，覆蓋乘用車、商用車、農用車以及高鐵等多個應用場景，核心產品包含缸體、缸蓋、進氣管等各類鑄造與加工件。此次即將投產的二期廠房，是公司年產65000噸鋁合金產品、32000噸鑄鐵汽車零部件產品項目的關鍵部分。該廠房涵蓋零件加工、高壓鑄造和重力鑄造三大車間，一、二期項目新增382套先進生產設備，其中包括4條全自動數字化缸蓋缸體加工線、4條重力鑄造缸蓋生產線以及5套3000T高壓鑄造單元。

在新能源汽車領域，豐田的一體化壓鑄技術即將實現量產。豐田宣布，其計劃于2026年推出的首款量產電動汽車，將采用前后雙一體化壓鑄技術，該技術采用宇部機械最新研發的9000噸超大型壓鑄機。早在2022年9月，豐田就啟動了一體化壓鑄項目，在日本工廠安裝大型壓鑄機用于電動汽車零部件原型制造。一體化壓鑄作為豐田的核心戰略，旨在縮短生產步驟、降低制造成本。豐田計劃到2026年實現全球150萬輛電動汽車的銷量目標，新一代雷克薩斯LF - ZC也將應用該技術。不過，與國內廠商相比，豐田的一體化壓鑄項目推進速度較慢，引發了網友的吐槽，認為其趕不上一體化壓鑄的發展趨勢。近年來，各大車企紛紛在壓鑄機噸位和量產落地方面展開激烈競爭，相關話題時常登上熱搜。

企業上市方面，湖州安達股份也有了新動作。近日，該公司在北京證券交易所的IPO審核狀態更新為“已問詢”，這意味著其上市進程又向前邁進了一步。

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