冬季行車安全一直是車主關(guān)注的焦點(diǎn)，降雪、結(jié)冰導(dǎo)致的路面濕滑讓行車風(fēng)險(xiǎn)大幅增加。為應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，小米汽車近日在極端低溫環(huán)境下開展了新一代SU7的極寒駕控測試，通過模擬冬季常見危險(xiǎn)場景，全面驗(yàn)證車輛在冰雪路面的操控穩(wěn)定性與行駛安全性。

測試選址于-39℃的冰雪環(huán)境，覆蓋了結(jié)冰道路、緊急避險(xiǎn)、混合路面、連續(xù)轉(zhuǎn)彎、飛坡落地及75km/h剎停等六大核心場景。在結(jié)冰路面測試中，新一代SU7憑借精準(zhǔn)的扭矩控制，實(shí)現(xiàn)薄冰層平穩(wěn)起步，加速至60km/h無甩尾現(xiàn)象；緊急避險(xiǎn)環(huán)節(jié)，車輛在冰雪路面連續(xù)變道時軌跡可控，避障后迅速回歸車道；面對柏油、積雪、結(jié)冰混合的復(fù)雜路況，SU7通過動態(tài)調(diào)整車身姿態(tài)，有效抑制了勻速行駛時的“拽舵”現(xiàn)象。

連續(xù)轉(zhuǎn)彎與飛坡測試進(jìn)一步驗(yàn)證了車輛的極限操控能力。在冰雪螺旋彎道中，SU7展現(xiàn)出穩(wěn)健的過彎表現(xiàn)，行進(jìn)方向精準(zhǔn)可控；面對突如其來的起伏坡道，車輛騰空后快速恢復(fù)貼地姿態(tài)，懸架系統(tǒng)與扭矩分配協(xié)同工作，避免失控風(fēng)險(xiǎn)。75km/h剎停測試中，SU7通過優(yōu)化制動系統(tǒng)與動能回收策略，在縮短制動距離的同時防止后輪甩尾，最終實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)停駐。

支撐這些表現(xiàn)的是小米汽車在底盤軟硬件領(lǐng)域的深度協(xié)同創(chuàng)新。軟件層面，車輛標(biāo)配博世分布式牽引力控制系統(tǒng)dTCS，將控制周期縮短至2ms，響應(yīng)速度較燃油車提升10倍以上，可快速抑制車輪打滑；博世ESP10.0系統(tǒng)與VDC2.0車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)通過“前饋+反饋”雙模式控制，提前預(yù)測車輛動態(tài)趨勢，精準(zhǔn)修正行駛軌跡。牽引力控制系統(tǒng)與車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的聯(lián)動，能實(shí)時平衡兩側(cè)車輪作用力，從根源消除旋轉(zhuǎn)力矩。

針對冰雪路面制動難題，SU7融合了動能回收扭矩控制RTCL與電液協(xié)同制動系統(tǒng)。RTCL可智能判斷路面附著極限，動態(tài)調(diào)整回收力度；當(dāng)需要緊急制動時，電液系統(tǒng)無縫銜接，確保全力制動時的平穩(wěn)性與安全性。雙電機(jī)四驅(qū)扭矩控制eAWD則通過實(shí)時調(diào)整前后電機(jī)扭矩分配，為過彎提供卓越的循跡性。

硬件配置同樣為極寒性能提供保障。SU7 Pro和Max版搭載的閉式雙腔空氣彈簧與CDC阻尼可變減振器，可高效吸收路面沖擊，使車輪快速恢復(fù)最佳貼地狀態(tài)；全系標(biāo)配的前四活塞固定卡鉗則顯著提升了制動效能，為冬季行車安全再添一層防護(hù)。