小米汽車近日通過官方渠道發布最新一期用戶問答集，針對新一代SU7車型的極寒測試表現及冬季駕駛技術細節進行系統解答。此次測試在內蒙古自治區海拉爾區展開，測試期間當地氣溫低至零下39攝氏度，接近極寒環境標準。測試團隊采用配備雪地胎的SU7 Max車型，通過多項嚴苛工況驗證車輛性能，為量產版本提供數據支撐。
在輪胎適配性方面，工程師明確建議冬季頻繁降雪地區用戶更換專用雪地胎。這類輪胎采用特殊橡膠配方與立體花紋設計，在冰雪路面抓地力較夏季胎提升顯著。值得注意的是，夏季胎在零下7攝氏度以下會出現材料性能衰減，即便在干燥寒冷路面也可能影響制動效果。用戶更換輪胎時需確保規格與原廠一致，四個車輪必須使用相同品牌、結構及花紋的產品，并優先選擇帶有國際雪花認證標識的輪胎。
針對冬季駕駛模式優化，車輛搭載的"濕滑模式"通過多維度調整提升安全性。該模式下動力輸出曲線重新調校，扭矩分配系統實現更精準的左右輪平衡，能量回收強度降低30%以減少打滑風險。電子穩定程序（ESP）的介入閾值提前20%，配合升級后的VDC2.0前饋控制系統，可提前0.3秒預判車輛動態趨勢。實測數據顯示，在60km/h時速下通過薄冰路面時，車身姿態控制精度較普通模式提升45%。
極寒測試項目涵蓋八大典型危險場景。在結冰路面測試中，車輛從靜止加速至60km/h過程中未出現甩尾現象；緊急避障科目參照ISO3888-2國際標準設置55km/h測試時速，SU7 Max在連續變道時橫向加速度控制在0.8g以內；混合路面測試驗證了車輛在瀝青、積雪、冰面交替路段的直線穩定性，方向盤修正角度較競品減少60%。特別設計的飛坡測試中，車輛經過2米落差起伏路時，空氣懸架在0.2秒內完成阻尼調整，確保輪胎觸地瞬間保持抓地力。
底盤系統的協同工作機制是測試成功的關鍵。分布式牽引力控制系統（dTCS）將控制周期縮短至2毫秒，較傳統燃油車響應速度提升10倍。雙電機四驅系統eAWD可實現100:0至0:100的前后扭矩分配，配合閉式雙腔空氣彈簧的30mm高度調節范圍，使車輛在彎道中的側傾角控制在2.5度以內。制動系統采用前四活塞固定卡鉗與電液協同控制，100km/h至靜止的冰雪路面制動距離較夏季胎縮短18%，且全程保持車身直線穩定。
測試團隊特別提醒，所有極端工況測試均由專業車手在封閉場地完成。日常駕駛中即使開啟輔助系統，仍需保持安全車距并控制車速。數據顯示，在零下30攝氏度環境中，車輛續航衰減率控制在15%以內，熱泵空調系統可在10分鐘內將座艙溫度從零下20度提升至20度。這些性能指標的實現，得益于電池組采用的低溫預加熱技術與車身采用的航天級隔熱材料。
