捷尼賽思近日宣布，計(jì)劃在明年推出一套全新的專屬平臺(tái)，旨在通過強(qiáng)化駕駛體驗(yàn)的差異化，進(jìn)一步鞏固其作為獨(dú)立高端品牌的地位。這一平臺(tái)將同時(shí)支持純電和混動(dòng)系統(tǒng)，與現(xiàn)有的E-GMP和M3架構(gòu)形成明顯區(qū)分。據(jù)透露，首款基于該平臺(tái)的量產(chǎn)車型預(yù)計(jì)將于2027年正式亮相。

捷尼賽思?xì)W洲負(fù)責(zé)人彼得·克朗施納布爾表示，新平臺(tái)的開發(fā)目標(biāo)非常明確，即在保持高端質(zhì)感的同時(shí)，打造出與現(xiàn)代和起亞車型截然不同的駕駛體驗(yàn)。他強(qiáng)調(diào)，捷尼賽思需要在動(dòng)力系統(tǒng)、底盤調(diào)校和座艙布局等方面展現(xiàn)出獨(dú)特的品牌特性，因此擁有專屬平臺(tái)至關(guān)重要。

克朗施納布爾進(jìn)一步指出，高端市場(chǎng)的消費(fèi)者普遍偏好更直接的轉(zhuǎn)向反饋和相對(duì)硬朗的底盤設(shè)定，這些特征在成功的高端品牌中具有高度一致性。捷尼賽思的新平臺(tái)正是基于這些需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，以確保其車型能夠滿足目標(biāo)客戶的期望。

平臺(tái)兼容多種動(dòng)力形式的決策，也與捷尼賽思的戰(zhàn)略調(diào)整密切相關(guān)。面對(duì)全球主要市場(chǎng)中高端純電車型需求放緩的趨勢(shì)，捷尼賽思已放棄全面電動(dòng)化的承諾，并計(jì)劃從明年起推出混動(dòng)車型。這一轉(zhuǎn)變反映了品牌對(duì)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的敏銳洞察和靈活應(yīng)對(duì)。

盡管如此，克朗施納布爾仍表示，捷尼賽思將在現(xiàn)代汽車集團(tuán)內(nèi)部“充分借力”，暗示在動(dòng)力系統(tǒng)層面仍可能與現(xiàn)代、起亞保持一定程度的共享。這種策略既有助于降低成本，又能確保技術(shù)上的先進(jìn)性。

有分析認(rèn)為，統(tǒng)一模塊化架構(gòu)帶來的規(guī)模效應(yīng)，以及捷尼賽思較高的單車售價(jià)，是其能夠支撐高強(qiáng)度研發(fā)投入的重要因素。現(xiàn)代汽車集團(tuán)的縱向整合能力和整體規(guī)模，使得這些看似激進(jìn)的決策實(shí)際上具備充分的合理性。

在產(chǎn)品規(guī)劃方面，克朗施納布爾明確表示，捷尼賽思不會(huì)采取“填滿所有細(xì)分市場(chǎng)”的策略。他認(rèn)為，過度擴(kuò)展產(chǎn)品線容易讓消費(fèi)者感到困惑，反而削弱品牌認(rèn)知。因此，捷尼賽思將堅(jiān)持清晰、聚焦的產(chǎn)品策略，避免推出大量缺乏存在感的車型。