當千家萬戶沉浸在春節團圓的溫馨氛圍中時，清陶動力科技（上海）有限公司的研發基地卻呈現出一片熱火朝天的景象。實驗設備晝夜不停地運轉，電芯測試的各項參數在屏幕上實時跳動更新。電芯研發高級經理李周富和他的團隊成員們正爭分奪秒，全力沖刺半固態電池的升級研發工作。

在競爭激烈的新能源車領域，固態電池已然成為各大企業競相爭奪的關鍵技術高地。2025年12月，上汽集團的全新MG4半固態安芯版開啟交付，成為全球首款且行業唯一量產裝車的半固態電池車型，而其搭載的正是清陶動力自主研發的錳基復合半固態電池。新車上市后，這家專注于新能源電池核心技術的科創企業并未松懈，依然保持著沖刺的節奏，一邊密切關注新車在市場上的反饋，一邊積極為下一輪技術迭代做準備。

李周富所帶領的電芯研發項目團隊，成員大多是來自異鄉的95后。他們憑借著實干精神，逐一攻克了半固態電池研發過程中遇到的種種難題和挑戰，在行業中取得了領先地位。春節期間，他們更是以堅守崗位的行動，不斷向技術升級的高峰攀登。

“春節放假，但測試工作不能停，數據必須每天查看。”李周富的老家在江西，今年為了推進新項目進度，他放棄了搶票回家的機會，選擇堅守到最后一刻。他的團隊成員們也紛紛響應，為了新項目研發，大家默契地選擇“錯峰團圓”。

目前，團隊的核心任務是提升快充性能和能量密度，在MG4已實現21分鐘從30%充至80%快速補能的基礎上，進一步將充電時間縮短6分鐘以上。“別小看這幾分鐘的縮短，背后涉及整個電芯體系的優化與平衡。”李周富解釋道，電芯研發就像走平衡木，在提升快充性能的同時，必須確保安全、壽命、低溫性能等核心指標不受影響，每一個參數的調整都需要經過無數次的測試驗證。

為了能在3月中旬拿出首輪測試數據，春節前后成為了關鍵時期。團隊開啟了“連軸轉”模式，從電芯設計、生產下線到測試驗證，每個環節都嚴格按照時間節點推進。常常是電芯凌晨剛從產線下來，研發團隊就立刻接手進行測試，只為第一時間獲取數據。春節期間，雖然生產暫停，但測試實驗從未間斷，研發團隊與測試部門緊密配合，通過遠程監控后臺數據，一旦發現數據波動，便立即進行處理。

李周富介紹，為了保證研發進度不受影響，團隊進行了錯峰排班，有的成員提前返鄉，有的則晚些返程，確保節日期間數據監測和問題響應能夠及時進行。這份堅守也讓研發基地充滿了別樣的溫暖，團隊成員們在全國各地并肩作戰，一句“數據正常”“測試順利”，便是春節里最讓人安心的問候。

這份堅守，不僅源于團隊對技術突破的執著追求，更是他們成功攻克半固態電池量產上車難題的底氣所在。2025年，清陶動力成功解決了錳基鋰離子電池應用于乘用車的難題，研發出行業唯一量產裝車的半固態電池并搭載于MG4車型上市，這成為新能源電池領域的一項重大突破。

這一成果的背后，是電芯研發團隊長達3個多月的不懈努力，他們推演了數百種方案。李周富表示，錳基鋰離子電池具有成本優勢，但“錳溶出”問題一直是困擾行業的難題。為此，清陶動力投入了大量的人力物力，獨創了“錳捕獲層”這一關鍵技術。“‘錳溶出’會影響電池壽命和整車質保，而針刺實驗關乎安全，這兩道難關不攻克，技術就無法落地。”回憶起那段攻堅的日子，李周富記憶猶新，團隊反復調試材料配比和工藝，常常是深夜一起蹲守電芯下線，然后立即進行測試。

經過不懈努力，最終研發出的電芯不僅成功解決了“錳溶出”問題，使電池壽命達到行業標準的8年/15萬公里，還通過了10針針刺、三向針刺、高溫針刺等嚴苛的針刺測試。同時，這款電芯在零下30℃的低溫環境下依然能夠正常充電和行駛，解決了電動車在低溫環境下的使用痛點。

在半固態電池、CTB電池車身一體化等技術的支持下，全新MG4在新能源車細分市場的激烈競爭中脫穎而出，打響了上汽2025年“技術平權”的第一槍。新車上市后，李周富和團隊并未停下腳步，而是持續跟蹤全新MG4的電池售后數據。目前，產品表現穩定，“沒收到反饋，就是最好的反饋”。

這個春節，清陶動力的實驗室依舊燈火通明。“我們的每一次技術優化，都是在為未來固態電池的落地鋪路。”李周富說，團隊將一步一個腳印地完成技術提升和驗證測試，不斷提升半固態電池的各項性能指標，“讓更多用戶用上我們的電芯，享受更遠的續航和更短的充電時間”。