四川成都天府大道發生的小米SU7 Ultra碰撞起火事故，隨著第三方司法鑒定機構出具的《司法鑒定意見書》公開，事故細節逐步浮出水面。這起引發廣泛關注的交通事故中，車輛超速行駛、車門無法從外部開啟、安全氣囊未展開等關鍵問題成為焦點。

根據四川西華交通司法鑒定中心的鑒定報告，事故車輛在碰撞前3秒時速高達203公里，撞擊瞬間車速仍達167公里，遠超事發路段80公里的限速標準。鑒定結果顯示，車輛與前車碰撞后，低壓系統斷電導致車門外把手電釋放功能失效，這是救援人員無法從外部打開車門的直接原因。從碰撞發生到低壓系統斷電的9秒窗口期內，外部施救人員因缺乏機械操作條件，最終未能及時打開車門。

事故數據記錄器（EDR）顯示，駕駛員在碰撞前6.5秒內曾三次踩下制動踏板。首次制動時車速從203公里降至201公里，第二次制動使車速在1.5秒內從197公里驟降至167公里，第三次制動發生在車輛右前輪碰撞中央分隔帶時，車速從138公里降至25公里。三次制動過程中，制動踏板位置最高達到55%，但車輛仍因高速行駛失控引發碰撞。

鑒定報告特別指出，涉事車輛配備的應急機械拉手位于車內，外部救援人員無法操作。碰撞后車輛右側中后部及車頂出現燃燒痕跡，座艙內可燃物嚴重燒損，這直接導致車內人員因火燒死亡，而非碰撞直接致死。法律界人士分析稱，雖然交警認定駕駛員負全責，但這與死亡結果不存在必然因果關系，目前尚無證據表明車輛存在設計缺陷。

關于安全防護系統，EDR記錄顯示三次碰撞中駕駛員安全帶始終處于扣系狀態，但安全帶預緊裝置和座艙內7個安全氣囊均未展開。小米汽車官方資料顯示，其安全氣囊展開需滿足特定碰撞角度、力度和受力面積等條件，法律并未對氣囊觸發設定硬性時速標準。用戶手冊明確列舉了多種可能不觸發氣囊的情形，包括側向翻滾、鉆入大車下方等特殊碰撞場景。

這起事故暴露出新能源車在極端工況下的安全防護短板。行業專家指出，當前技術條件下，安全氣囊觸發策略、低壓系統斷電保護、外部救援通道設計等環節仍需優化。隨著調查深入，車輛是否存在其他潛在安全隱患，有待相關部門進一步核查確認。