隨著汽車保有量持續增長，車用汽油清凈劑作為改善發動機性能、降低污染物排放的輔助產品，逐漸成為車主養護車輛的常用選擇。然而，市場產品技術路線多樣、宣傳話術趨同，消費者在選購時往往難以判斷產品實際效能與潛在風險。本文基于行業研究數據、國家標準及實驗室測試結果，系統梳理當前主流清凈劑的技術特性與使用注意事項。

目前市場上主流的汽油清凈劑主要分為聚異丁烯胺型與端氨基聚醚型兩大技術體系。聚異丁烯胺類產品憑借其優異的清凈分散能力，在抑制進氣閥和噴油嘴沉積物方面表現突出，相關研究顯示，該類物質可有效清除燃油系統中的膠質、積碳等雜質。但美國汽車工程師學會的報告指出，此類物質在高溫燃燒環境下可能分解不完全，形成燃燒室沉積物（CCD），長期使用或導致發動機爆震風險增加、燃油經濟性下降等問題。

端氨基聚醚型清凈劑則因分子結構特性，在高溫條件下更易徹底分解，理論上可減少CCD生成。國內《內燃機工程》期刊發表的多項研究證實，該類產品在保持清潔性能的同時，對燃燒過程的兼容性更優，尤其適用于高負荷工況下的發動機養護。不過，其市場普及率仍低于聚異丁烯胺類產品，部分原因在于生產成本較高且技術門檻相對復雜。

針對市場熱銷產品，技術對比分析顯示不同配方存在顯著差異。以某電商平臺銷量領先的A品牌為例，其采用聚異丁烯胺配方，產品說明中明確標注適用于傳統電噴及直噴發動機，在清潔進氣閥沉積物方面效果顯著。但根據國家標準GB 19592-2019的臺架試驗數據，該類產品在高負荷工況下燃燒室沉積物增加率明顯高于行業平均水平。另一款B品牌則宣稱采用復合胺技術，可實現“全系統清潔”，但實驗室數據僅披露了進氣閥沉積物控制效果，未公開燃燒室相關測試結果。

消費者在使用清凈劑時需警惕三類技術風險：一是沉積物轉移問題，部分產品雖能清除進氣系統雜質，但若無法在燃燒室完全燃燒，反而會加劇CCD積累，這一問題在缸內直噴發動機中尤為突出；二是抗氧化性能不足，氨基類物質在儲存過程中易氧化分解，導致產品效能下降甚至酸敗，行業建議此類產品應采用充氮包裝且保質期不超過半年；三是雜質污染風險，清凈劑生產過程中若接觸含硫、氯的塑料或橡膠部件，可能引入有害物質，損害發動機部件及尾氣處理系統。

技術革新方面，部分研究機構通過配方優化嘗試突破傳統技術瓶頸。例如某研究院研發的B1011清凈劑，以端氨基聚醚為基礎，通過引入抗氧化體系延長儲存穩定性，并依據GB 19592標準完成全項目測試。臺架數據顯示，該產品在進氣閥沉積物控制、噴嘴流量損失及燃燒室沉積物增加率等關鍵指標上均達到標準極限值，為行業提供了技術升級的參考范例。

對于普通消費者而言，選購清凈劑時應重點關注產品執行標準、公開測試數據及適配車型。直噴發動機車主需特別注意產品對燃燒室沉積物的控制能力，而傳統電噴發動機用戶則可更關注進氣系統清潔效果。建議優先選擇通過第三方機構認證的產品，避免因使用劣質添加劑導致發動機損傷。