近日，小米汽車創(chuàng)始人雷軍在社交平臺(tái)發(fā)文透露，旗下SU7和YU7車型的熔巖橙配色已正式下架，并配以三個(gè)“流淚”表情，表達(dá)對(duì)這一獨(dú)特車漆的不舍。據(jù)官方信息，熔巖橙采用三層噴涂工藝，在陽(yáng)光下可呈現(xiàn)動(dòng)態(tài)光影效果，但因選裝率不足8%，遠(yuǎn)低于銀、綠等主流配色超60%的占比，最終退出市場(chǎng)。

熔巖橙的選裝費(fèi)用為7000元，雖價(jià)格不算高昂，但相較于免費(fèi)的基礎(chǔ)配色，消費(fèi)者購(gòu)買意愿顯著降低。更深層次的原因在于實(shí)用性與成本的矛盾：高飽和度橙色易顯臟、補(bǔ)漆費(fèi)用高達(dá)每面800-1200元，且在二手車市場(chǎng)中，個(gè)性色車型三年保值率比主流色低5%-15%，潛在折價(jià)達(dá)1-2萬(wàn)元。橙色與新能源綠牌的視覺沖突也削弱了其吸引力，最終導(dǎo)致理性消費(fèi)戰(zhàn)勝了審美偏好。

這一調(diào)整反映了中國(guó)汽車消費(fèi)的務(wù)實(shí)特征。家庭購(gòu)車決策中，黑、白、灰等基礎(chǔ)色因低調(diào)、易維護(hù)更受歡迎，而張揚(yáng)的個(gè)性色往往被視為“非主流”。盡管新能源汽車時(shí)代車企通過豐富配色提升競(jìng)爭(zhēng)力，但消費(fèi)者核心訴求仍聚焦于保值、養(yǎng)護(hù)成本及場(chǎng)景適配，個(gè)性表達(dá)需為實(shí)用讓步。

熔巖橙的下架并非個(gè)性化策略的失敗，而是行業(yè)成熟的標(biāo)志。新能源汽車正從“為個(gè)性而設(shè)計(jì)”轉(zhuǎn)向“精準(zhǔn)匹配需求”，通過服務(wù)創(chuàng)新降低個(gè)性配色的使用門檻，才能實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值與用戶體驗(yàn)的平衡。目前，小米汽車已轉(zhuǎn)向“分層滿足”策略：推出卡布里藍(lán)等更易被接受的個(gè)性色，同時(shí)為旗艦車型提供高端定制服務(wù)，以“高溢價(jià)+小批量”模式兼顧小眾需求。

此次調(diào)整后，小米汽車產(chǎn)能利用率提升12%-15%，交付周期縮短4-10周，資源集中于核心需求的效果顯著。截至1月25日，小米汽車官網(wǎng)已下架熔巖橙配色，YU7車型可選配色包括寶石綠、鈦金屬、流金粉等，而新一代SU7的具體顏色方案仍有待官方公布。