民營航天企業星際榮耀近日宣布，其研發的雙曲線三號運載火箭在海南商業航天發射場順利完成地面系統第二階段聯調試驗，并在此前成功進行了焦點二號發動機與星控三號的聯合匹配試車。這一系列進展標志著該火箭正朝著2026年上半年實現“首飛即入軌+海上回收”的目標穩步邁進。消息一出，立即引發航天領域廣泛關注，畢竟此前國內多家企業在此類技術挑戰中均遭遇挫折。

回顧國內航天史，可重復使用火箭的研發之路充滿坎坷。2025年12月，藍箭航天的朱雀三號作為國內首款在首飛階段同時挑戰“入軌+回收”的民營火箭，曾引發全球矚目。其二級火箭成功將載荷送入預定軌道，一子級也完成了再入大氣層、柵格舵控制等關鍵步驟，卻在距離地面4公里時因發動機點火異常而墜毀。盡管如此，業內普遍認為這已是重大突破——朱雀三號僅用28個月便完成從立項到首飛的全過程，首次嘗試便走完了回收流程的90%，并驗證了不銹鋼箭體、九機并聯發動機等新技術。

幾乎在同一時期，航天體系內的長征十二號甲也向“首飛入軌+回收”發起沖擊。這款號稱“全球首個首飛挑戰垂直回收的液氧甲烷火箭”雖成功將雙星送入軌道，但回收環節卻遭遇重大挫折：一級火箭在距離地面數公里處完成第一次反推點火后，發動機燃燒異常導致火焰反轉向上包圍箭體，最終殘骸墜毀在回收場邊緣。事后分析認為，問題可能出在發動機推力調節或姿態控制環節。

兩次失敗讓外界清醒認識到“首飛入軌+回收”的難度——這不僅是技術挑戰，更是“極限挑戰”?；鸺柰瑫r滿足“送得上去”和“平安回家”兩大條件，而任何一個微小失誤，如燃料晃動、熱防護層問題等，都可能導致前功盡棄。據統計，SpaceX的獵鷹9號從首飛到首次成功回收歷時5年，期間經歷多次爆炸；而朱雀三號和長征十二號甲的失敗，進一步印證了這一技術的復雜性。

在此背景下，星際榮耀的雙曲線三號能否打破“首飛回收失敗”的魔咒？從公開信息看，該企業做了充分準備。2023年，雙曲線三號已完成方案論證；2026年2月2日，焦點二號百噸級液氧甲烷發動機與星控三號控制系統完成聯合試車，驗證了動力系統的可靠性；次日，地面系統聯調試驗收官，通過模擬真實發射流程，確?；鸺c發射場“配合默契”。更關鍵的是，星際榮耀在文昌布局了總裝總測工廠、動力試車臺、海上回收平臺，形成了“測試-發射-回收-復用”的閉環，大幅提升了自主把控能力和容錯率。

技術路徑上，雙曲線三號繼承了前代型號雙曲線二號的垂直回收技術，并進行了多項優化：一子級采用9臺焦點二號發動機并聯，即使單發失效仍能通過軌跡調整保證入軌；箭體采用輕質化設計，結合3D打印和復合材料降低重量；還設計了“無人值守發射”系統，可遠程控制加注燃料，減少人為失誤。這些設計并非“炫技”，而是針對前兩次失敗暴露的風險點提前布局——發動機冗余應對推力問題，海上回收應對落區限制，相當于為火箭上了“雙保險”。

商業航天的核心是“降成本”，而可重復使用火箭是關鍵。據測算，若一子級能重復使用20次，發射成本可降低60%以上。對于未來大規模衛星組網、空間站運輸等需求而言，沒有可重復使用火箭，就如同“用運鈔車送快遞”，根本不劃算。因此，星際榮耀的挑戰不僅關乎技術突破，更關乎中國商業航天的“成本天花板”。

當然，航天領域沒有“絕對成功”。獵鷹9號曾讓馬斯克瀕臨破產，朱雀三號和長征十二號甲的失敗也證明，“首飛回收”是一場高風險博弈。但星際榮耀的底氣在于，它并非“重復錯誤”，而是踩著前人的肩膀前進——朱雀三號驗證了不銹鋼箭體和再入控制，長征十二號甲暴露了發動機和姿態控制的風險，這些都成了雙曲線三號的“免費教材”。