對于眾多電動汽車車主而言，長途出行時電量焦慮始終如影隨形。特別是在高速公路上，眼看著電量快速下降，好不容易抵達服務(wù)區(qū)，卻發(fā)現(xiàn)充電樁前排起長龍，那種無奈與崩潰簡直難以言表。“充一次電，續(xù)航超1000公里”，這曾是無數(shù)電動車主夢寐以求的場景，而如今，這一夢想正加速照進現(xiàn)實。

在國家鋰離子動力電池工程技術(shù)研究中心2026年度會議上，陳軍院士團隊攜手中汽新能帶來重磅消息：他們聯(lián)合發(fā)布的超高比能富鋰錳固液電池系統(tǒng)產(chǎn)品成功裝車，續(xù)航里程一舉突破1000公里大關(guān)。這一成果猶如一顆重磅炸彈，在電動汽車行業(yè)激起千層浪。

這款電池的亮點首先體現(xiàn)在驚人的能量密度上。其電芯能量密度超過500Wh/kg，是當(dāng)下主流高性能磷酸鐵鋰電池的2倍有余。這意味著在相同體積或重量下，該電池能夠儲存更多電量，為車輛提供更持久的動力支持。

核心技術(shù)自主創(chuàng)新是這款電池的又一制勝法寶。團隊自主研發(fā)的“超浸潤原位固化復(fù)合電解質(zhì)”技術(shù)，賦予了電池諸多優(yōu)異特性。離子導(dǎo)電率高，讓電池在充放電過程中更加高效；兼容性好，可適配多種車型和電池系統(tǒng)；阻燃特性則大大提升了電池的安全性，降低了起火等風(fēng)險。更值得一提的是，團隊首創(chuàng)的“原位生成鋰負極技術(shù)”堪稱行業(yè)突破。金屬鋰負極此前因成本高、工藝復(fù)雜、安全性差等問題，限制了電池性能的提升和應(yīng)用。而這項新技術(shù)直接解決了這些難題，在提高電池循環(huán)壽命和安全性的同時，還大幅降低了生產(chǎn)成本，為電池的大規(guī)模推廣應(yīng)用掃除了障礙。

陳軍院士團隊并未滿足于眼前的成績，他們將目光投向了更遠方。團隊表示，1000公里續(xù)航只是一個新的起點。下一代產(chǎn)品計劃將系統(tǒng)能量密度提升至340Wh/kg以上，整包電量超過200度電，屆時續(xù)航里程有望達到1600公里。這一目標的提出，無疑讓人們對電動汽車的未來充滿期待。

一旦電池續(xù)航問題得到徹底解決，電動汽車產(chǎn)業(yè)面臨的“卡脖子”難題將迎刃而解。不僅電動汽車將迎來質(zhì)的飛躍，整個電動車行業(yè)也將借此東風(fēng)實現(xiàn)跨越式發(fā)展。科技的力量，正以一種不可阻擋的姿態(tài)，改變著我們的出行方式和生活面貌。