近日，國內(nèi)特斯拉接連遭遇“斷電門”。

有Model Y車主反饋，車輛續(xù)航還有70多公里時突然失去動力，續(xù)航60多公里時直接斷電；還有Model 3車主稱，從AP輔助駕駛?cè)斯そ槿牒?，車輛突然完全失去動力……值得注意的是，這兩起案例都發(fā)生在高速上，十分危險(xiǎn)。

不久前，特斯拉剛剛交出了糟糕的2025年成績單。首次出現(xiàn)年度營收下滑，凈利潤更是同比接近腰斬，銷量上也遭遇最大跌幅，失去了全球電動車銷冠寶座。

值得注意的是，特斯拉在中國市場的營收幾乎停滯，銷量同比下滑4.8%。

另外，特斯拉的兩款標(biāo)桿車型Model S與Model X將于第二季度末正式停產(chǎn)。專家認(rèn)為，它們的離場，意味著特斯拉將徹底轉(zhuǎn)向走量的大眾市場策略，品牌調(diào)性從“科技先鋒”淪為“電動豐田””。

高速上突然失去動力，

車主：他們沒有一句道歉

近日有車主反饋稱，駕駛特斯拉Model Y在高速上行駛，續(xù)航還有72公里時車輛突然失去動力被降速。

該車主表示，當(dāng)時車速只能達(dá)到60km/h，并且車上還有孕婦、老人、小孩， 情況十分危險(xiǎn)。更可怕的是，在續(xù)航還有60公里時車輛又自動斷電，連雙閃都無法開啟。

據(jù)她描述，在向特斯拉官方售后反饋之后，工作人員表示，車輛已經(jīng)過保電池不穩(wěn)定，可以幫忙預(yù)約檢測，但需要自費(fèi)。工作人員還提醒稱，開高速時車輛續(xù)航剩余100公里就要充電。

這讓她無法接受。據(jù)悉，她的特斯拉Model Y還是長續(xù)航版本，她質(zhì)疑稱，可以接受電池?fù)p耗，但是表顯還剩下60多公里就斷電無法接受。“這不都是正常的范圍嗎？要是知道100公里都是空電，誰還買電車？”

另外，她強(qiáng)調(diào)，對于車輛在高速上斷電一事，特斯拉售后沒有一句道歉，“特斯拉太離譜了！車輛過保了有質(zhì)量問題都不管了？”

《次世代車研所》欄目就此事向特斯拉方面問詢，截至發(fā)稿前，官方暫無回應(yīng)。

該事件并不是孤例，還有特斯拉Model 3車主在社交媒體上發(fā)布視頻稱，今年1月他駕駛車輛在高速快車道內(nèi)開啟AP輔助駕駛，因?yàn)閭?cè)面車道有車輛擠壓報(bào)警，但當(dāng)他介入駕駛后，發(fā)現(xiàn)車輛完全失去動力。在車輛被拖離高速期間，他發(fā)現(xiàn)全車斷電黑屏，車門和窗戶無法正常打開。

他表示，自己的車輛剛買三個月，就出現(xiàn)了這樣的問題。特斯拉的處理方案是補(bǔ)償一年延保，聲稱這是最高的補(bǔ)貼?！罢娴奶x譜，我想退車！”

中國市場業(yè)績不佳：營收幾乎停滯

此時的特斯拉屬于屋漏偏逢連夜雨。

就在不久前，特斯拉剛剛交出了一份糟糕的2025年成績單。從財(cái)務(wù)情況上來看，2025年特斯拉總營收948.3億美元，同比下降2.93%，這是特斯拉近年來首次出現(xiàn)年度營收下滑；全年凈利潤僅37.94億美元，相比2024年大幅縮水46.5%，幾乎腰斬。

《次世代車研所》欄目梳理特斯拉近年來財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，特斯拉在2024年就出現(xiàn)了營收增長見頂，同比僅增長0.95%；同時在2024年首次出現(xiàn)凈利潤同比下滑，暴跌52.72%。

而2025年出現(xiàn)營收和凈利雙雙下滑，還屬于首次。

從銷量上來看，特斯拉2025年也遭遇了滑鐵盧。2025年，特斯拉累計(jì)交付量為163.61萬輛，同比下降8.6%。這一降幅是特斯拉歷史上最大的年度降幅，同時也是連續(xù)第二年年度交付量下滑。2024年，特斯拉共計(jì)交付178.92萬輛，同比微降1.07%。

此外據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉已經(jīng)在2025年失去了全球電動車銷冠的地位。原因在于比亞迪的崛起，根據(jù)其發(fā)布的消息，其2025年全年累計(jì)銷量為460.24萬輛，同比增長7.73%。其中純電車型全年累計(jì)銷售225.67萬輛，同比增長達(dá)27.86%。

特斯拉在中國市場的日子也不太好過，其營收也出現(xiàn)了增長瓶頸。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在中國市場2023年實(shí)現(xiàn)營收217.45億美元，2024年下滑至209.44億美元，2025年實(shí)現(xiàn)209.62億美元，相較2024年幾乎沒有增長。

雖然特斯拉并未單獨(dú)披露2025年中國市場的銷量，但根據(jù)乘聯(lián)分會發(fā)布的數(shù)據(jù)，特斯拉去年在中國市場共銷售電動汽車625698輛，較2024年的657102輛有所下降，同比下降4.8%。

眺遠(yuǎn)咨詢董事長兼CEO高承遠(yuǎn)向《次世代車研所》欄目表示，特斯拉2025年?duì)I收凈利雙降，核心癥結(jié)在于產(chǎn)品周期與宏觀環(huán)境的雙重?cái)D壓。價(jià)格戰(zhàn)雖短期保住了市場份額，卻嚴(yán)重侵蝕了利潤空間，單車毛利率持續(xù)承壓。

宏觀層面，全球利率高企抑制了汽車消費(fèi)需求。更關(guān)鍵的是，中國市場的競爭格局劇變。比亞迪憑借垂直整合的成本優(yōu)勢和更豐富的產(chǎn)品線，在主流價(jià)格帶形成碾壓態(tài)勢，而特斯拉在華產(chǎn)品矩陣單薄，Model S/X銷量本就邊緣化，難以支撐品牌溢價(jià)。

即將停產(chǎn)旗艦車型，淪為平價(jià)品牌？

值得注意的是，特斯拉CEO馬斯克在近期的財(cái)報(bào)會議上表示，Model S與Model X兩款旗艦車型將于2026年第二季度末正式停產(chǎn)，位于加州弗里蒙特工廠的原生產(chǎn)線將被改造為Optimus人形機(jī)器人生產(chǎn)基地，規(guī)劃年產(chǎn)能100萬臺。

Model S與Model X曾是特斯拉的兩款標(biāo)桿車型。2012年，Model S橫空出世；2015年，Model X以鷹翼門設(shè)計(jì)亮相。這兩款車型一度是特斯拉品牌形象的關(guān)鍵支撐。

但市場似乎并不為此買單。以國內(nèi)為例，Model S售價(jià)為84.29萬元起，Model X售價(jià)為88.29萬元起，過高的售價(jià)，以及逐漸過時的產(chǎn)品配置，導(dǎo)致這兩款產(chǎn)品銷量慘淡。即使在全球市場，這兩款車型為特斯拉帶來的銷量也可以忽略不計(jì)。

馬斯克停產(chǎn)這兩款車型的目的十分明確，那就是為特斯拉向AI轉(zhuǎn)型讓路。但標(biāo)桿車型的停產(chǎn)，帶來的影響也是顯而易見的。

眺遠(yuǎn)咨詢董事長兼CEO高承遠(yuǎn)認(rèn)為，停產(chǎn)旗艦車型確實(shí)會削弱特斯拉的品牌護(hù)城河。Model S/X承擔(dān)著“技術(shù)圖騰”的角色，是特斯拉品牌溢價(jià)的重要支撐。它們的離場，意味著特斯拉將徹底轉(zhuǎn)向走量的大眾市場策略，品牌調(diào)性從“科技先鋒””向“電動豐田”轉(zhuǎn)變。短期內(nèi)，這會造成高端客戶流失，為保時捷Taycan、奔馳EQS以及中國新勢力的高價(jià)車型騰出空間。